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玛莎拉蒂虽然不急着推出GranTursimo的后继车型，但也从来没有停下对这款跑车的改进更新，小步快跑积累到一定程度也有可观的变化。这次试驾的GranTursimo Sport（以下简称GT Sport）是2013年发布，师承早期型号GranTursimo S。GT Sport在现在的GranTursimo车系中属于中庸版（等等，明明不是叫运动版吗？），介于温和的标准版GT和追求极致性能的GT MC Stradale之间。

夹在中间做人不容易，做好了叫左右逢源，做不好就受夹板气。玛莎拉蒂冰雪聪明的给GT Sport匹配了两种变速器任君选择：来自ZF的传统液力变矩器式6AT强调平顺舒适，被称为MC-Shift的6速序列式变速器是从法拉利那里拿来的，在F1赛场上久经历练的撕逼利器。

两种变速器分别代表了舒适和运动两种取向，一副文能伏笔安天下、武能上马定乾坤的两项全能心机婊气质：你想要怎样都行，老娘我全包了（果然女王范，就是霸气）。

GT Sport搭载的4.7L自然吸气发动机是最强出力版本，460马力和最强悍的GT MC Stradale看齐，比起405马力的4.2升的标准版GT，性能强悍得不是一星半点。比起标配的6AT，选装的MC-Shift序列式变速器能让百公里加速快0.1秒，极速增加2km/h，但为此需要你额外付出价值一台高配本田思域的选装费，以及每百公里多10块钱的燃油支出（后者貌似根本无所谓嘛）。

那MC-Shift值得买吗？从机械原理上说，MC-Shift其实和总车价才10万出头的smart一样，属于AMT变速器。但是玛莎拉蒂换一次挡只需100毫秒，一次眨眼的功夫够它换两次档；而smart每次换档我都觉得自己又变老了一点儿。所以这15万元用寸金难买寸光阴来解释挺合理的，特别是在赛道上争先恐后的时候，赢和输往往就差在那零点零几秒。

法拉利最新的双离合变速器，换一次档最快是60毫秒，而玛莎拉蒂这台序列式变速器并没比法拉利慢多少，虽然这几年超级跑车纷纷放下序列式变速器而选择双离合，但其实就性能表现，我觉得玛莎的MC-Shift依然算得上一流水准，至于它相对温柔的AT自动变速器版本，ZF最新的8AT最快换挡是200毫秒，至于这台相对比较老的6AT嘛，就要更慢一些了。

售价高达288万元的GT MC Stradale也用序列式变速器，而标准版GT和GT Sport都标配6AT。换句话说，意大利高性能跑车是这样定义自己的：崇尚性能比注重舒适更弥足珍贵。当然，GT Sport给了你朝性能取向多走一步的机会，至于怎么选就看你的喜好了。

那MC-Shift完美无缺吗？其实也不。正常开车的时候，换挡稍慢的6AT其实更对我的口味，因为它更顺畅而且几乎没有顿挫。MC-Shift则是典型的赛车风格--手动模式动作迅速，但自动模式下总慢一拍，顿挫感更是和同样用AMT变速器的smart或雪佛兰赛欧有的一拼。再加上起步不踩油门不走、坡起容易溜车。在斜坡上停个车简直是对身体协调性的终极考验：油门、刹车、两个换挡按键还得顾着打方向，手忙脚乱四肢纷飞真的不够潇洒。

所以换挡更快的序列式变速器应该到赛车场上发挥实力--就像GT MC Stradale，但它的车厢里充斥着防滚架，为此不得不牺牲了后排座椅。总之那它是应该周末去赛道过过瘾的大玩具。

相比之下GT Sport的实用性简直太好了，它有和标准版GT一样高雅、奢华的车厢装潢以及足够4个成年人舒适乘坐的空间。至于两种不同人格的变速器，主要用于买买菜上上班的果断买6AT；经常心血来潮不甘落人后的，就多花点钱买MC-Shift。关键时刻用上来源自赛车的黑科技是很过瘾的体验，至于日常行驶不够平顺便利的缺点，就认了吧。

先来个不全面的总结性发言：玛莎拉蒂的GT Sport能舒适，也能很激动，两种变速器可选可以算达成左右逢源了，挺好。