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在一众超级跑车（包括法拉利）都没能抵御的带T大潮中，GT Sport保留4.7L自吸V8简直业界良心。虽然460马力在对手们已经带上T的发动机面前已经算不上伟大，4.8秒破百的实力在动不动就刷进3秒的冲刺竞赛中也占不到什么便宜，但自吸V8的声线和机械质感太迷人了，尤其是驾驶过带T发动机的跑车之后，绝对能认同这一点。

玛莎拉蒂的声线是这台车上最不需要担心的魅力来源，因为在马拉内罗上班的工程师们每天听得到超级跑车和F1赛车引擎的呼啸声，所以应该对玛莎拉蒂工程师们的“声乐”品味放一百个心。有魅力的跑车应该发出什么样的声音，他们比谁都有发言权。

但和法拉利那种酷似F1赛车尖啸的男高音不同，玛莎拉蒂的V8是男中音+男低音双声部的合唱，这台V8的转速上限为7500rpm，有超跑的味儿但不像法拉利那么极端，所以低沉浑厚的吟唱是主旋律，歇斯底里的狂吼倒不是不行，只是没有太多必要。

在转速攀升的同时，声调会随之拔高。在转速指针越过3000rpm后耳朵迎来SweetPoint，无论坐在车内还是路人甲都乐于欣赏这段万马奔腾奏鸣曲，不过坐在方向盘后面的人永远是最开心的--只要右脚稍微在油门踏板上施压，低沉的频率立刻透过排气管共鸣腔窜入车厢，小心脏伴随着车身颤振就像在Club里被低音炮“过电”一样，能从头皮一直酥爽到脚趾头。

玛莎拉蒂有一个工程师和音效师团队专门负责调校排气声效，就连使用涡轮引擎的新总裁和Ghibli都有尚算不错的嗓门--尽管在GT Sport面前差距还是很明显的。至于GT这个车系，玛莎拉蒂为它投入了至少500个小时进行试验和调教，那效果还用说吗？

说个题外话：上海车展兰博基尼和法拉利的老大在接受我采访时表态如下：兰博基尼继续对涡轮增压不感冒，法拉利也承诺V12发动机不会使用Turbo，原因大致相同：不符合品牌定位或者声效魅力差等等.......你瞧，大道理都明白。只是在生意场上，有时候大家都身不由己（比如带T的法拉利V8）。

所以能预计到，玛莎拉蒂GT的换代车型很难躲开带T大潮（毕竟California T都没能幸免不是么），所以V8自吸引擎这年头就像濒临灭绝的保护动物一样值得珍惜，就冲这一点就别犹豫了，趁着GranTursimo车系还没有换代之前，赶紧买买买。

中控台上纵向排列的几个按钮是控制GT Sport驾驶相关系统的，最常用的一个写着“Sport”，负责运动和常规两种驾驶模式切换。

激活运动模式，V8发动机的声线魅力比常规模式下已经让人保持微笑的壮丽声线还能再提升一倍，这其中的奥秘是排气管中精心设置的活瓣阀门和不同长度的排气回路。不必探究复杂的声学和共振原理，只需知道如果懂得在合理运用换挡拨片，V8发动机在自动帮你补一脚空油的同时，还能把排气声浪愉悦指数已经很高的“轰隆隆”变成更销魂的“砰啪啪”，接下来就该找一条人少车稀的长隧道了。

令人惊奇的是，V8发动机的嗓门大却不惹人反感，穿透力很强的咆哮声可以让很远的路人意识到有一台“超跑”的存在，又不会让人觉得是刻意炫耀，这是很难拿捏的尺度。玛莎拉蒂为GranTursimo进行了长达500小时的调教，实际表现证明他们所言不虚。