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虽然炸街功夫一流，但与前一阵在北京某隧道里闯祸的两台小客车不同，玛莎拉蒂的跑车很少出现在地下飙车的活动中。尽管460马力的GT Sport照样有叫板300km/h的本事，但它给你的印象总是含蓄与温和的，这是一台用来拉风，而非发疯的跑车，搭配成熟而又懂得享受生活的多金用户，必须好评。

不像法拉利或兰博基尼那样只能偶尔开出来玩一玩的大玩具，玛莎拉蒂打造的GT跑车是很严肃认真的日常交通工具，尽管性能一流，但坐进高雅豪华的车厢，你就会立刻察觉到玛莎拉蒂和绅士做派的驾驶风格更搭调。

驾驶模式和换挡方式的调节可以组合出四种不同的驾驶体验，试驾这几天做日常通勤的时候，我最喜欢的是AUTO换挡+常规驾驶模式的组合；想要炫耀一把的时候，MC-Shift换挡+运动模式的组合是不二之选。这两组设定正好迎合了GT Sport两面全能的性格。

而其余两种搭配，有点像宫保鸡丁配意大利通心粉再洒一把混了香菜碎的车达芝士，反正就是味儿不太对。这两种折中组合的驾驶体验即便谈不上不忍直视，也不再想多说，总之大家自觉避免吧.......

被称为Skyhook的运动型可调悬挂是连续可变阻尼悬挂的升级版本，除了根据运动或常规驾驶模式调整减震器硬度，它还能自行判断车辆加速、制动、过弯动作，从而对减震器进行单独调节以抑制侧倾并提升稳定性。它甚至还能以每秒数百次的频率监测悬挂动作，从而判断路面质量并将悬挂的吸震能力调整到最合适的状态。

所以实际效果就如同Skyhook这个名字，GT Sport的车身就好像被一只悬浮在天空中的大钩子吊起来一样安稳，说这样一款跑车能有媲美大型豪华轿车的漂浮感是吹牛，玛莎拉蒂GT Sport终究是一款悬挂短且坚实的跑车，但是遇到常年失修的破损道路或突出的减速带而忘了减速也不必慌了手脚，更不用低头闭眼菊花一紧的应对冲击，GT Sport的舒适表现不逊于强调运动色彩的中级豪华车，比如宝马3系或凯迪拉克ATS。

不知这种情况能否代表全国，但北京郊区高端别墅住宅区和平坦的高速公路之间养护情况令人发指的乡间公路，多少解释了为什么诸如保时捷卡宴或者梅赛德斯-AMG G63这种加速是怪物级的SUV能受到欢迎。

而对于玛莎拉蒂GT Sport，它对路面的挑剔，或者说走烂路时的舒适度，还不回让你忙不迭的就想换一台SUV。因为这款跑车，大概能算450马力+级别里最舒服的。别忘了，它的血管里可是有一部分法拉利，而不是劳斯莱斯的基因，所以能做到这一点，弥足珍贵。

这台配备Skyhook减震装置的GT Sport比前一阵试驾过的，未装备Skyhook的四门轿车Ghibli更柔和淡定，一点不带夸张的成分，这玩意儿有多神就一句话：谁用谁知道！

GranTursimo的继任者，即玛莎拉蒂下一代GT跑车的概念版已经开始在大型国际车展上亮相，根据玛莎拉蒂新车的时间表，它的发布应该排在SUV车型之后，所以在今年和明年，这一代GranTursimo还要继续扛起玛莎拉蒂赛车血统的大旗。

和最新一代总裁或Ghibli相比，GT毕竟是年代更远的作品，所以确实有配置和设计略微落后于时代的印记。但玛莎拉蒂GranTursimo Sport依然有十足让人向往的理由，比如几乎永不过时的美感、宽敞奢侈的驾驶舱、让人愉悦的机械质感和声响，以及真正强调主观体验的驾驶能力和全天候适用的实用性。

在它身上提炼出的优点和精华，汇总起来就是一部奢华GT跑车的教科书，做到这些点，无疑就会是一部出色的GT，玛莎拉蒂GT Sport以教科书般的高标准完成了生命周期中的最后一次改款，这或许会更让我期待它的下一代作品，但正如前文所说，如果想把自然吸气引擎的情怀留下，抓紧时间买这一代GT吧。