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换装全新动力系统同样是全新楼兰的重头戏，搭载3.5升发动机的上一代车型显然与市场有了一些脱节，现在全新楼兰终于回归正常的轨道上来。全新楼兰将配备两种动力系统，低配车型搭载2.5升直列4缸发动机，而高配车型则搭载2.5升机械增压发动机与电动机组成的混合动力系统。全部车型都匹配日产全新一代CVT无级变速器。

本次我试驾的是搭载混动系统的全新楼兰顶配车型，这套动力系统中2.5升机械增压发动机可以输入180千瓦的最大功率，而电动机可以输出15千瓦的功率。而发动机的最大扭矩为330牛米，电动机最大扭矩为160牛米。

电动机的特点是可以在运转后即爆发最大扭矩，所以可以弥补发动机在低转速时的扭矩输出，让动力表现更加充分。同时混动系统的最大优势是经济性，东风日产官方称全新楼兰混动版的百公里综合油耗可以低至8升，当然这个数据还需要实际测试来进行验证，如果属实的话确实在中型SUV中是个非常出色的成绩。

在这款顶配车型上还配备了四驱系统，这套四驱系统采用传统的多片离合器式差速锁，前后轴动力分配可以在100:0到50:50之间动态调整，属于比较常规的城市SUV的四驱系统。

介绍过全新楼兰的动力系统，下面我就通过实际试驾体验来谈一谈全新楼兰在日常驾驶中的表现。从整体的风格上来讲，全新楼兰仍然是城市SUV惯有的舒适风格。比如方向盘助力调的比较轻，让这款体型较大的SUV驾驶起来也很轻盈。油门和刹车踏板同样比较轻柔，但是并没有丧失初段的表现，尤其刹车在初段就能起到很好的制动作用，这也为城市中走走停停提供了便利。

全新楼兰的这套混动系统并不是一味追求经济性，而是在性能和油耗之间找到一个平衡点。所以驾驶时仍然能够提供足够的驾驶乐趣。发动机和电动机通过两个离合器相串联，所以在任何情况下电动机都会参与工作。电动机除了弥补低转速下发动机的动力表现之外，还可以在低速时单独工作，以此获得更好的经济性和更出色的车内安静表现。

CVT变速器是日产一贯的强项，全新楼兰上采用的是全新一代CVT变速器用来更好的匹配这套混动系统，同时全新CVT变速器也能够承载更大的扭矩输出。CVT的平顺性在全新楼兰上仍然可以明显感受到，在急加速时混动系统火力全开，而CVT仍然能够四平八稳的进行传动工作，让车辆运转的非常平顺。

最后来聊聊全新楼兰的底盘。全新楼兰采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂，并且前后悬挂都配有横向稳定杆。为了提供更加舒适的驾乘环境，全新楼兰的悬挂初段调校偏软一些，可以很好的过滤掉路面颠簸，而悬挂后程有保留了良好的韧性，在通过较高的减速带时底盘感觉很整，没有多余的震动，在日常驾驶中质感很强。

试驾总结：

全新楼兰这是东风日产引进的第二代车型，而这次东风日产显然不希望楼兰再次充当“打酱油”的角色。而想要转变形象的第一要点就是找准自己的位置。从目前全新楼兰的预售价格以及车辆的实力来看，这次的位置算是找对了。全新楼兰的优势在于更具个性，同时实用性和豪华感也不必对手差，这样才会对消费者产生吸引力。从试驾的情况看，这款中型SUV在市场上应该能够发挥出比上一代车型更好的表现。