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发动机还是要主打小排量

早期上市的东南DX7配备的是代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机之前曾在东南V5菱致上使用过。不过，由于车型的定位不同，东南DX7上的这台发动机经过了全新的调校，在全新调校的情况下，这台发动机在东南DX7上的最大功率和峰值扭矩方面较V5菱致各高出了5个单位，这也弥补了其东南DX7和东南V5菱致两款车在自重方面的差异。

我们此次试驾的车型全部为手动挡车型，东南DX7上所配备的是一台6速手动变速器，这台变速器出自德国格特拉克，其可承受的最大扭矩输出为285牛米，传动效率最高可达95%。

从实际驾驶表现来看，这台手动变速器的表现在自主品牌车型中绝对算是上乘，似然其并没有强烈的吸入感，但清晰的挡位在你挂挡时也给你带来了很好的感受，如果挡位行程可以再短一些的话，它给我的感受并不会则并不会输给大众著名的MQ系列变速器。

上面我说的仅是变速器的换挡感受，在与发动机的匹配方面，这台手动变速器由于1挡和2挡之间的齿比相差较大，加之发动机涡轮介入较晚（实际驾驶时涡轮介入点基本在3000转/分左右），导致你在低速驾驶时会感到车辆的动力输出不够充沛。

所以，如果你想要让这辆东南DX7快起来，那么你就必须要把车辆转速保持在3000转/分以上，无论挡位在什么位置，都必须要遵循这一标准。而在这样的情况下，你就不要再去奢求车辆的燃油经济性，因为二者绝对是相反的，就看你要追求的是经济性还是速度感。

在跟三菱合作多年后，东南从三菱那里学到了很多，特别是在底盘调校方面，东南的车型一直都有着很好的表现。这次的这台东南DX7采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，从结构上来说这套悬挂组合是现在使用最为广泛的悬挂组合，而从调校上来看，东南DX7对这套悬挂调校的十分合适，既不会让你感到过分的硬朗，也不会让你感到过分的舒服，那种硬中带软又不失舒适性的拿捏真的很到位。

EPS电动助力转向现在已经被越来越广泛的使用在这一级别车型上，东南DX7采用的就是这种转向系统，不过与其他车型相比其在高速时转向助力的力度还是会明显轻一些，这一点无论是从手感还是从安全性上来讲都不够理想，希望之后厂家方面可以进行一些改进。

历经三年的一款实力之作

据厂家人员介绍，东南在三年前开始研发东南DX7，经过三年的不断实验与测试，现在这款车型终于可以与广大消费者正式见面了。虽然我们此次试驾的车型依旧是其第二阶段的试装车，虽然其还有着些许的不足，但从车辆的表现上来看其绝对是一款实力之作。

在这一级别车型中，如果我说东南DX7的上市可以撼动哈弗H6的霸主地位，不用你说我吹嘘，我自己也会觉得我自己在吹NB，但不得不说相比于同级别的其他一些自主品牌车型来说，东南DX7确实有着不错的表现，特别是在底盘表现上，它的底盘设定绝对可以排入自主品牌SUV的前三名。

早些时候东南已经给出了这款东南DX7的预售价，当车辆正式上市时，我相信价格肯定会比9.89万至14.39万元的预售价更低一些，这样的价格你现在确实可以在市场上买到部分合资品牌的入门级车型，但配置方面则绝对无法与自主品牌车型相比。更何况这款东南DX7还有良好的做工、力量感十足的设计和宽大的乘坐空间，这些不都是一款家用城市SUV所需要的吗？