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凤凰汽车·抢先试驾 SUV早就成了市场的香饽饽，无论是合资品牌、进口品牌还是自主品牌，基本上只要推出一款SUV就可以让其品牌销量得到一个提升，这样就使得每个厂家都开启了自己的SUV时代。前些年依靠一台菱帅打天下的东南汽车现在也加入到了SUV市场争夺战当中，东南DX7成为了他们进入SUV市场的敲门砖。

说到东南DX7，第一次有它的消息是在去年11月的广州车展上，当时还没有完全量产的DX7首次亮相便引来了很高的关注度，在时隔8个月之后，今天它终于可以完全展示在我们面前。

SUV就要充满力量感

从现在市场上来看，很多女性消费者在买车时的首选就是SUV，原因也很简单，就是想要一台足够结实，足够有力量感的车型，当然如果可以将运动与力量相结合那就更好了。或许正是因为了解到了大部分消费者对于SUV造型的喜好，东南DX7的外观可以算是同级别中尽最大可能满足消费者需求的车型。

较为合理的车身尺寸让它在同级别车型中并不算是小个子，特别是为了面对家庭用户的需求，其还拥有着与竞争对手相比更宽的车身宽度，这一点至少可以让东南DX7在视觉方面显得更加MAN一些。

当然，突出其力量感的一面不仅仅在于其有着同级别最宽的车身宽度，一些细节的设计也是力量感十足。特别是那个被厂家成为魔翼式的格栅设计，与车灯向连的上格栅和宽大的下格栅不仅拥有着独特的设计风格，还在视觉感受方面增加了车辆的力量感。

配合着大尺寸的格栅，东南DX7的大灯采用的是接近于三角形的设计风格，鹰眼式的造型保证了它的时尚性。加入透镜设计的大灯总成拥有着较广的照射范围，其配备的LED日间行车灯成为了其辨识度较高的特点。

前脸可以说是东南DX7力量感的集中体现，而相比之下侧面则是它运动风格的集中体现，采用镀铬装饰的侧面散热口和双色五辐轮毂都从细节之处体现着它的运动感，并且毫无直楞线条的侧面设计和采用小尺寸设计的车窗都让它的动态感被更好的表现出来。

从一款城市SUV的角度来看，东南DX7所拥有的180毫米最小离地间隙基本符合其车辆定位，因为毕竟作为一款城市SUV而言它的主要用途还是城市代步，而并不是要去荒郊野外翻山越岭。

东南DX7的尾部设计与前脸采用完全相同的思路，弧线内凹式的轮廓恰到好处的将尾灯雕琢其中，两边上翘的设计起到了拉低视觉重心的效果。较为饱满的尾灯设计虽然并没有大灯那样夺目，但与车辆整体配合的很融洽。

我们试驾的车型为搭载1.5升涡轮增压发动机的顶配车型，在这款车型上东南的设计师们为其配备的是一套内嵌式双出尾排以突显它的运动感，并且这套尾排绝对是名副其实的“双出”，并不是像某些车型那样只是“样子货”！

虽然有些细节上东南DX7突出了明显的运动感，但其整体所表现出的还是明显的力量感，特别是当你从前面看这辆车时，相比于同级别的奔腾X80、东风风神AX7等车型而言，它似乎更像是一位有着一身肌肉的壮汉。

内部一定要够时尚，够温馨

与外观的强悍相比，东南DX7的内饰所突出的明显就是细腻与年轻。黑色配合棕色的内饰颜色可以说是现在较为流行的内饰设计风格，配合着镀铬装饰条，让东南DX7的内部所表现出了更好的时尚感。

在用料方面很多人都认为售价在10万元左右的自主品牌车型不舍得投入，用一些硬质塑料就把我们糊弄了。我承认，几年前部分自主品牌车型是这样，但现在大家都早已不再这么做，软性搪塑甚至真皮开始大面积的在这一价位的自主品牌车型上被运用。

东南DX7的内部就运用了大量的软性搪塑，无论是中控台还是车门内侧，棕色区域几乎采用的均为软性搪塑质地，并且配合着仿真缝线，整体做工毫不逊色于一些合资品牌。

设计上，东南DX7也很好的满足了年轻用户的需求，特别是在仪表盘方面，那块平面式仪表盘所带来的是十足的时尚感。蓝色的背光、黑色的背板配合着白色的字体看起来很清晰，而较为独特的望远镜式造型也成为了它不得不提及的一个重要特点。

配置方面东南DX7也表现出了足够大的诚意，在这款顶配车型上其配备了车身电子稳定系统、六安全气囊、多功能方向盘、全景天窗和自动空调等配置，完全满足了消费者的需求。

另外，在高配车型上，东南DX7还配备了一套名为SEMI-II的多媒体系统，这套系统包括导航、蓝牙通话、在线服务和车辆信息等功能，全部功能都可以在中央液晶屏上显示。其中在线服务除了能与厂家的售后服务中心实时沟通以外，还可以在线播放音乐，这对年轻车主来说是非常有吸引力的。

作为一款家用SUV，消费者最为关注的就要算是空间部分了，这一点每一个厂商都十分清楚，东南也不例外，东南DX7的空间表现完全达到了一般家庭的需求。身高176厘米的模特调整好坐姿坐在前排后头部有着一拳有余的空间，良好的头部空间让你在驾驶时不会感到任何的压抑感。

移步至后排，模特的头部空间有所减少，但也依旧保持着四指的空间，而腿部则拥有着超过两拳的距离，无论你是长途旅行还是短途代步，我相信这样的空间表现不会给你带来任何的不适，更何况东南DX7的座椅质地还十分柔软，不会让你的屁股受到任何的孽待。

发动机还是要主打小排量

早期上市的东南DX7配备的是代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机之前曾在东南V5菱致上使用过。不过，由于车型的定位不同，东南DX7上的这台发动机经过了全新的调校，在全新调校的情况下，这台发动机在东南DX7上的最大功率和峰值扭矩方面较V5菱致各高出了5个单位，这也弥补了其东南DX7和东南V5菱致两款车在自重方面的差异。

我们此次试驾的车型全部为手动挡车型，东南DX7上所配备的是一台6速手动变速器，这台变速器出自德国格特拉克，其可承受的最大扭矩输出为285牛米，传动效率最高可达95%。

从实际驾驶表现来看，这台手动变速器的表现在自主品牌车型中绝对算是上乘，似然其并没有强烈的吸入感，但清晰的挡位在你挂挡时也给你带来了很好的感受，如果挡位行程可以再短一些的话，它给我的感受并不会则并不会输给大众著名的MQ系列变速器。

上面我说的仅是变速器的换挡感受，在与发动机的匹配方面，这台手动变速器由于1挡和2挡之间的齿比相差较大，加之发动机涡轮介入较晚（实际驾驶时涡轮介入点基本在3000转/分左右），导致你在低速驾驶时会感到车辆的动力输出不够充沛。

所以，如果你想要让这辆东南DX7快起来，那么你就必须要把车辆转速保持在3000转/分以上，无论挡位在什么位置，都必须要遵循这一标准。而在这样的情况下，你就不要再去奢求车辆的燃油经济性，因为二者绝对是相反的，就看你要追求的是经济性还是速度感。

在跟三菱合作多年后，东南从三菱那里学到了很多，特别是在底盘调校方面，东南的车型一直都有着很好的表现。这次的这台东南DX7采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，从结构上来说这套悬挂组合是现在使用最为广泛的悬挂组合，而从调校上来看，东南DX7对这套悬挂调校的十分合适，既不会让你感到过分的硬朗，也不会让你感到过分的舒服，那种硬中带软又不失舒适性的拿捏真的很到位。

EPS电动助力转向现在已经被越来越广泛的使用在这一级别车型上，东南DX7采用的就是这种转向系统，不过与其他车型相比其在高速时转向助力的力度还是会明显轻一些，这一点无论是从手感还是从安全性上来讲都不够理想，希望之后厂家方面可以进行一些改进。

历经三年的一款实力之作

据厂家人员介绍，东南在三年前开始研发东南DX7，经过三年的不断实验与测试，现在这款车型终于可以与广大消费者正式见面了。虽然我们此次试驾的车型依旧是其第二阶段的试装车，虽然其还有着些许的不足，但从车辆的表现上来看其绝对是一款实力之作。

在这一级别车型中，如果我说东南DX7的上市可以撼动哈弗H6的霸主地位，不用你说我吹嘘，我自己也会觉得我自己在吹NB，但不得不说相比于同级别的其他一些自主品牌车型来说，东南DX7确实有着不错的表现，特别是在底盘表现上，它的底盘设定绝对可以排入自主品牌SUV的前三名。

早些时候东南已经给出了这款东南DX7的预售价，当车辆正式上市时，我相信价格肯定会比9.89万至14.39万元的预售价更低一些，这样的价格你现在确实可以在市场上买到部分合资品牌的入门级车型，但配置方面则绝对无法与自主品牌车型相比。更何况这款东南DX7还有良好的做工、力量感十足的设计和宽大的乘坐空间，这些不都是一款家用城市SUV所需要的吗？