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加速与制动性能完全令人满意

在雪佛兰全新科鲁兹使用通用的全新1.4升涡轮增压发动机之后，通用旗下的另一个品牌别克也开始使用通用的第三代发动机，不同的是别克并没有把这台发动机搭载在轿车上，而是将其装在了一台SUV上。在这个大家都在“玩”小排量涡轮增压的今天，别克的这台1.5升涡轮增压发动机要想赢得肯定就必须拿出点实际成就来，因此，通用的工程师们赋予了它更多、更全面的技能。

首先，从账面数据上来看，它120千瓦/5200转的最大功率和250牛米/1700-4400转的峰值扭矩绝对可以算是小排量涡轮增压发动机中佼佼者，这样的账面数据甚至可以与大众的1.8升涡轮增压发动机相抗衡。

由于这台发动机需要在转速为1700转/分时输出最大的250牛米扭矩，所以工程师们将涡轮增压系统直接装在了气缸盖上，让进气效率更高，反应速度更快。并且这台发动机还采用了中置直喷方式，实现精确的喷注量和更好的雾化效果，减少燃油喷射量，提高燃烧效率。

与其他发动机不同，这台1.5升发动机使用的是锻造的曲轴，当发动机在中高转速工作时，锻造的方式提高了曲轴的高压承受能力和耐久性，减少了振动噪音。整个发动机大面积应用铝合金，使得发动机的整体质量降低。排气系统和缸盖进行整合，进气歧管采用复合材料。

与这款全新发动机配合的是通用全新的7速双离合变速器，全新的发动机与全新的变速器让这台昂科威20T车型成为了别克旗下采用全新动力总成的首款车型。

那么问题来了，它搭载一款小排量发动机，车辆的尺寸还是那么大，虽然参数表现良好，但实际驾驶中动力表现如何呢？其实，这也是我对昂科威20T车型所抱有的最大疑问，它真的可以向厂家宣传的那样与1.8升涡轮增压车型抗衡吗？

从日常驾驶过程中来看，这款1.5升涡轮增压发动机的动力输出基本可以满足一般人在城市中的驾驶需求，特别是在中低转速扭矩的输出上，这款发动机确实可以给我们带来较好的低转速扭矩表现。

不过当你在高速在加速时，由于发动机排量的限制，它的后期加速能力就没有那么突出了。而这样正是小排量发动机的最大特点，充分保持车辆的低转速加速能力，而对于高转速的再加速能力则没有过多的需求。

另外，就是在日常驾驶时，那个传动效率较低、换挡逻辑较为怪异的变速器让我们感到十分的头疼。特别是在低速时，其较为明显的换挡冲击和不够聪明的换挡逻辑让我不得不建议上海通用的工程师们对其进行重新的调校和匹配。（鉴于昂科威20T与28T车型在转向系统和底盘系统上并没有太为明显的变化，故这两部分的感受请参考别克昂科威28T四驱全能旗舰运动型购车消费评价）

日常驾驶的感受只是车辆性能表现的一方面，真实的测试成绩也是体现车辆性能的不可缺少的部分。Duang！Duang！Duang！关键的时刻到了！我们通过专业的测试仪器来对这款昂科威20T车型的加速及制动做一个测试，看看其到底会有着何等表现。

不过，在测试之前我们先来看一下昂科威20T的时速表偏差。通过专业仪器测试，无论低速还是高速，昂科威20T的偏差均保持在3-4公里/时左右，精度十分不错，对于驾驶者了解实际车速十分有帮助。

在测试过昂科威的时速表偏差后，我们接下来的工作就是要对其加速和制动性能进行测试了。关闭车身稳定系统，我们开始调动车辆的发动机转速，但由于双离合变速器的自我保护，这辆昂科威20T车型的发动机起步最高转速只能被调动至2000转/分左右，而这则很大程度的影响了它的起步加速能力。

从曲线图中我们可以清晰的看出，在起步时，车辆的加速度并没有达到最大值，而是在经过0.5秒后，其才将发动机的扭矩充分输出，但是即便如此，这款搭载1.5升涡轮增压发动机的昂科威也在10.13秒后完成了从静止加速至100公里/时的任务，虽然相比于搭载同样动力系统的威朗，其还是要慢了一些（威朗加速成绩为8.84秒），但对于一款SUV，一款小排量大身材的城市SUV而言，这样的成绩你难道还不满意吗？

对于这款昂科威20T来说，它所配备的是来自普利司通的动力侠系列轮胎，尺寸为225/65 R17，这个系列轮胎在设计上主要考虑了操控性能和舒适性，因此在转弯时能够产生巨大的横向惯性力，有效平衡SUV重心。同时，在湿路的运行表现也十分不错，它采用的是普利司通搏天族系列产品的经典胎面花纹设计，四条并列的纵向花纹具有良好的排水性能，极大加强了抓地力。

昂科威20T车型不仅加速表现上让我十分满意，在制动方面它也较为良好。经过不间断的十次紧急制动测试后，其从100公里/时制动至0的最短距离为40.03米，这处于我们购车消费评价评级中的良好水平。

特别是在经过连续不间断的十次全力紧急制动测试后，昂科威20T的制动系统并没有过热，并且车辆也没有出现任何热衰减的现象，完全经受住了这种非常态的严酷考验。