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凤凰汽车·购车消费评价 去年年底的时候，别克昂科威第一次来到我们编辑部，在进行过细致体验之后，当时的那款昂科威28T顶配版车型给我们都留下了极为不错的印象，通过其最终获得的67.7分得分（此分数是按照购车消费评价2014版标准评得，如按照购车消费评价2015版标准其得分为68.5分）也可以充分说明它的实际能力。

但是，在体验过程中我们明显感觉到对于这款2.0升涡轮增压发动机来说，它虽然拥有着十分突出的动力表现，但在燃油经济性方面的表现则稍显一般。再加上现在小排量俨然已成为市场的主流，进一步推出小排量涡轮增压发动机是毋庸置疑的选择，昂科威20T车型应运而生。

由于同样属于昂科威系列车型，故通用在外观设计、外观做工、内饰设计、乘坐空间、行李厢空间等方面并不会有很大变化，故我们对这款昂科威20T车型的上述几方面就不再进行过多的赘述，而评分与评级则也请参考之前的别克昂科威28T车型评价报告。

内饰同样采用考究的用料

在之前我们评价昂科威28T车型时，我的同事对它所采用的内饰风格给出了“不够用心”的评价，其主要原因在于他并不欣赏别克的设计师们对于昂科威中控台的布局。

现在我们先抛开它的内饰设计是否用心，我们仅从内饰用料方面来看看这辆昂科威的入门级车型与顶配版车型是否存在差距。

之前评价的昂科威28T四驱全能运动旗舰型的车辆内饰用料采用的是硬塑料、软性塑料和皮质三种材料构成，而此次我们评价的这款昂科威20T两驱领先型的内饰也同样采用了硬塑料、软性塑料和皮质三种材料，在材料方面这两款车型并没有任何的差异，并且也同样都配有黑色纹理的装饰面板。

通过巧妙的位置布局令储物空间没有减少

对于相同车系的车型而言，它们在乘坐空间、行李厢空间等方面的表现都会基本相同，但或许会由于某些配置的不同而导致在车内储物空间上略有不同，这一点在昂科威20T两驱领先型上就出现了。

与28T四驱全能运动旗舰型相同，20T两驱领先型在前后排车门上都设有储物盒，并且正副驾驶席座椅背后都设有后排储物袋，后排中央扶手上也同样设有储物盒。只不过，在前排中央储物盒的设计上二者略有不同。

由于28T四驱全能运动旗舰型配有Intellink智能车载交互系统（完整版），这套系统拥有一个触摸板，其在前排占据了一定位置，所以在28T四驱全能运动旗舰型的车辆前排中央扶手处其设计的是两个相互分开的储物盒。

相比之下，由于20T两驱领先型的配置较低，所以其并没有那个触摸板（20T两驱领先型装配的是Intellink智能车载交互系统简装版），这样一来别克的设计师们就在这里设计了一个连在一起的储物盒，而这也就导致20T两驱领先型的前排中央储物盒相比于28T四驱全能运动旗舰型要少了一个。但在变速器挡把的后方，20T两驱领先型增加了一个前排中央小型储物盒，它的增加令20T两驱领先型在储物空间数量上与28T四驱全能运动旗舰型相比并没有减少。

静谧性表现足够良好

舒适性对于每款车来说都是十分重要的方面，无论车辆在车系中处于什么样的位置，消费者都会以一个统一的标准来看到每一款车型的舒适性，特别是对于噪音来说，更是一个不容忽视的细节，消费者并不会因为车型在车系中的位置而去降低对这方面的要求。

与28T四驱全能运动旗舰型相比，这款20T两驱领先型在怠速时对噪音的控制能力并没有因为车辆价格的便宜而降低，39.3分贝的怠速噪音值甚至要好于28T四驱全能运动旗舰车型。而在100公里/时的时速下，由于其搭载的发动机排量较小，高速时运转更加激烈，所以导致其在此时的噪音较28T四驱全能运动旗舰车型较大一些，但61.6分贝的噪音值也十分良好。

价格降低，配置势必会有减少

很显然，入门级车型与顶配车型最大的区别就在配置方面，顶配版车型上的很多高科技配置在入门级车型上由于成本的原因是不会配备的，这一点在昂科威上体现的较为明显，毕竟入门级的20T两驱领先型的价格只有21.99万元，而28T四驱全能运动旗舰型的价格则为34.99万元，13万元的差价可不是在开玩笑。

对于配置来说，在我看来车辆中最为重要的就是安全配置，在这方面昂科威20T两驱领先型与28T四驱全能运动旗舰型的差距有一些，但20T两驱领先型所配备的安全配置也足以满足大部分消费者的需求。

在主动安全配置方面，20T两驱领先型配备了ABS、EBD、EPS、TCS、BAS和上坡辅助系统，这样的配备对于一款入门级来说绝对够用，而其相比于28T四驱全能运动旗舰型所缺少的车道偏离警告系统、自动刹车系统和并道辅助系统完全是锦上添花的配置。

其他配置方面20T两驱领先型的表现也完全可以满足消费者需求，多功能方向盘、电动车窗、自动空调、真皮座椅等这些在它身上都有配备，甚至连全景天窗在20T两驱领先型上都有所配备。

另外，对于20T两驱领先型来说，虽然倒车影像、中控液晶屏、GPS导航这三项并不是标准配置，但其可以后期选装，或多或少的也提升了20T两驱领先型的配置标准。

当然，入门级毕竟是入门级，除了上述的三个配置外，相比于28T四驱全能运动旗舰型其还是缺少了一定的配置，例如前排座椅电动调节、前后座椅加热/通风、安吉星车载互联系统、氙气大灯、自动泊车、车载电话、可变悬挂、自适应巡航和倒车雷达（此项配置在2016款昂科威20T两驱领先型上已增加）等。

按照凤凰汽车购车消费评价对于舒适性配置的要求，之前评价的28T四驱全能运动旗舰型拥有8个符合我们要求的舒适性配置，而20T两驱领先型则只有3个。

加速与制动性能完全令人满意

在雪佛兰全新科鲁兹使用通用的全新1.4升涡轮增压发动机之后，通用旗下的另一个品牌别克也开始使用通用的第三代发动机，不同的是别克并没有把这台发动机搭载在轿车上，而是将其装在了一台SUV上。在这个大家都在“玩”小排量涡轮增压的今天，别克的这台1.5升涡轮增压发动机要想赢得肯定就必须拿出点实际成就来，因此，通用的工程师们赋予了它更多、更全面的技能。

首先，从账面数据上来看，它120千瓦/5200转的最大功率和250牛米/1700-4400转的峰值扭矩绝对可以算是小排量涡轮增压发动机中佼佼者，这样的账面数据甚至可以与大众的1.8升涡轮增压发动机相抗衡。

由于这台发动机需要在转速为1700转/分时输出最大的250牛米扭矩，所以工程师们将涡轮增压系统直接装在了气缸盖上，让进气效率更高，反应速度更快。并且这台发动机还采用了中置直喷方式，实现精确的喷注量和更好的雾化效果，减少燃油喷射量，提高燃烧效率。

与其他发动机不同，这台1.5升发动机使用的是锻造的曲轴，当发动机在中高转速工作时，锻造的方式提高了曲轴的高压承受能力和耐久性，减少了振动噪音。整个发动机大面积应用铝合金，使得发动机的整体质量降低。排气系统和缸盖进行整合，进气歧管采用复合材料。

与这款全新发动机配合的是通用全新的7速双离合变速器，全新的发动机与全新的变速器让这台昂科威20T车型成为了别克旗下采用全新动力总成的首款车型。

那么问题来了，它搭载一款小排量发动机，车辆的尺寸还是那么大，虽然参数表现良好，但实际驾驶中动力表现如何呢？其实，这也是我对昂科威20T车型所抱有的最大疑问，它真的可以向厂家宣传的那样与1.8升涡轮增压车型抗衡吗？

从日常驾驶过程中来看，这款1.5升涡轮增压发动机的动力输出基本可以满足一般人在城市中的驾驶需求，特别是在中低转速扭矩的输出上，这款发动机确实可以给我们带来较好的低转速扭矩表现。

不过当你在高速在加速时，由于发动机排量的限制，它的后期加速能力就没有那么突出了。而这样正是小排量发动机的最大特点，充分保持车辆的低转速加速能力，而对于高转速的再加速能力则没有过多的需求。

另外，就是在日常驾驶时，那个传动效率较低、换挡逻辑较为怪异的变速器让我们感到十分的头疼。特别是在低速时，其较为明显的换挡冲击和不够聪明的换挡逻辑让我不得不建议上海通用的工程师们对其进行重新的调校和匹配。（鉴于昂科威20T与28T车型在转向系统和底盘系统上并没有太为明显的变化，故这两部分的感受请参考别克昂科威28T四驱全能旗舰运动型购车消费评价）

日常驾驶的感受只是车辆性能表现的一方面，真实的测试成绩也是体现车辆性能的不可缺少的部分。Duang！Duang！Duang！关键的时刻到了！我们通过专业的测试仪器来对这款昂科威20T车型的加速及制动做一个测试，看看其到底会有着何等表现。

不过，在测试之前我们先来看一下昂科威20T的时速表偏差。通过专业仪器测试，无论低速还是高速，昂科威20T的偏差均保持在3-4公里/时左右，精度十分不错，对于驾驶者了解实际车速十分有帮助。

在测试过昂科威的时速表偏差后，我们接下来的工作就是要对其加速和制动性能进行测试了。关闭车身稳定系统，我们开始调动车辆的发动机转速，但由于双离合变速器的自我保护，这辆昂科威20T车型的发动机起步最高转速只能被调动至2000转/分左右，而这则很大程度的影响了它的起步加速能力。

从曲线图中我们可以清晰的看出，在起步时，车辆的加速度并没有达到最大值，而是在经过0.5秒后，其才将发动机的扭矩充分输出，但是即便如此，这款搭载1.5升涡轮增压发动机的昂科威也在10.13秒后完成了从静止加速至100公里/时的任务，虽然相比于搭载同样动力系统的威朗，其还是要慢了一些（威朗加速成绩为8.84秒），但对于一款SUV，一款小排量大身材的城市SUV而言，这样的成绩你难道还不满意吗？

对于这款昂科威20T来说，它所配备的是来自普利司通的动力侠系列轮胎，尺寸为225/65 R17，这个系列轮胎在设计上主要考虑了操控性能和舒适性，因此在转弯时能够产生巨大的横向惯性力，有效平衡SUV重心。同时，在湿路的运行表现也十分不错，它采用的是普利司通搏天族系列产品的经典胎面花纹设计，四条并列的纵向花纹具有良好的排水性能，极大加强了抓地力。

昂科威20T车型不仅加速表现上让我十分满意，在制动方面它也较为良好。经过不间断的十次紧急制动测试后，其从100公里/时制动至0的最短距离为40.03米，这处于我们购车消费评价评级中的良好水平。

特别是在经过连续不间断的十次全力紧急制动测试后，昂科威20T的制动系统并没有过热，并且车辆也没有出现任何热衰减的现象，完全经受住了这种非常态的严酷考验。

油耗不高不低，属同级中等水平

既然搭载了小排量涡轮增压发动机，那么它的目的绝对是为了更好的提升车辆的燃油经济性，在提倡节能减排和石油极度紧缺的今天，车辆的燃油经济性完全成为了每一个厂家所必须要拿下的课题。

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。

油耗测试路线如上图：起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

测试时北京的天气十分的炎热，因此我们全程开启空调，最终我们行驶150.7公里，消耗97号（京标95号）汽油13.36升（该款发动机可加93号（京92号）无铅汽油），最终油耗测试成绩为8.83升/百公里，这样的油耗表现对于一款1.5升排量车型似乎并不算十分理想，但要是考虑到昂科威的车辆自重，这样的油耗表现已属于同级别平均水平。

整体更注重性价比，较28T顶配更实惠

从上面的几个方面我们可以清晰的看出昂科威20T两驱领先型与昂科威28T四驱全能运动旗舰型的差距。我可以很负责的说，别克昂科威确实是一款综合性能较好的城市SUV，而其中的昂科威28T四驱全能运动旗舰型则更是一款从配置到性能都可以满足你需求的城市SUV。但是就是在价格方面，34.99万元的售价会跟很多人带来些许“畏高”的感受，而昂科威20T两驱领先型则通过亲民的价格，首先带给我了充足的亲近感。

从车辆本身来看，昂科威20T所搭载的1.5升涡轮增压发动机虽然在动力上较28T的2.0升涡轮增压发动机低了一些，但小排量发动机正是现在的大势所趋，并且其在动力方面的表现也完全可以满足用户日常的城市驾驶需求，更何况在燃油经济性方面它还有着28T车型所无法拥有的良好表现。

由于价格的不同，昂科威20T两驱领先型的配置势必不会很高，并且肯定与28T四驱全能运动旗舰型有着不小的差距，但是这些多出的配置除了安全性配置是值得拥有的配置外，其他配置大部分所起到的均为锦上添花的作用。换句话说，昂科威20T两驱领先型已经把你所必须的配置基本上都给你了，并没有因为其在车系中的地位而成为真正的“乞丐版”。

当然，由于发动机排量和配置的降低，导致昂科威20T两驱领先型在购车消费评价评分体系中舒适性配置、安全配置和加速性能方面的得分较28T四驱全能运动旗舰型低了一些，但其也通过在油耗方面的降低扳回了一些分数。最终，这两款车型在按照相同评分标准（凤凰汽车购车消费评价评分标准2015版）的评判下，分数相差7.8分（20T两驱领先型得分：60.7分，28T四驱全能运动旗舰型得分：68.5分），评级均为：值得推荐。

结合着两款车的差价、相差的配置和在购车消费评价体系中的得分来看，昂科威20T两驱领先型这款昂科威的入门级车型拥有着很强的性价比。如果你不是一个一味追求高配置，眼里只有加速成绩等实用主义消费者的话，那么昂科威20T两驱领先型绝对要比昂科威28T四驱全能运动旗舰型更符合你的选车标准，正如那句话所说：好车不贵，经济实惠！