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凤凰汽车·抢先试驾 成都车展上宝马发布了X5 xDrive28i和X6 xDrive28i，两款搭载2.0L四缸涡轮增压发动机的车型使得宝马X5和X6的价格门槛各自下调10万元，能更容易的拥有X5、X6自然是让人开心的事，不过也有人提出质疑：4缸发动机用在宝马X5、X6身上，行吗？

毕竟在人民群众心目中，对于这一级别车型六缸、八缸的动力才应该是“标配”，而四缸发动机只是近期冒出来的新鲜物种，然而发动机小型化可是未来一段时间汽车行业不可逆转的趋势。因为无论是欧盟还是国内都将执行越发严厉的尾气和油耗限制标准，这就意味着汽车厂商必须想办法大幅降低平均油耗水平。

总之已经不是讨论小马拉大车行不行的时候了，而是它必须得行！

现今的汽车厂商，特别是宝马这样在动力系统方面实力出众的品牌，将一台四缸发动机匹配到高级别车型上，并且调教出高级车应有的质感并非难事，难的是让消费者在意识上接受“四缸的高档车”，也就是如何让击破人们心中那个四缸发动机等于“矮矬穷”的梗......

首先，用数据说话。

宝马X5、X6 28i搭载的2.0T发动机相信熟悉宝马的人都不陌生，这台代号N20B20A的2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩350牛顿·米，与328i的技术参数相同，是宝马2.0T发动机的高功率版本。这台发动机上有一大堆闪着光环的先进技术，比如Twin Power Turbo、Double VANOS、Valvetronic、精准燃油直喷等等，反正是全球拿奖无数的一台明星级发动机。

不过和328i不同的是，X5、X6两款车可是比3系重了足足4、500公斤，如何在这么大、这么重的车上让2.0T发动机、变速器表现出一如既往的和谐平顺，是很考验车厂实力的一环。

8速手自一体变速器依然来自ZF，为了适应四缸2.0T发动机稍微作为改进，表现还是一如既往的让人开心。由于发动机和变速器的合作出色，动力传递效率高，官方公布的百公里加速成绩也挺好看：宝马X5 28i是7.5秒，X6 28i是7.4秒。

对于一台四缸的中大型SUV，7秒多的加速成绩真可谓不差，毕竟很多搭载2.0T的中级车加速成绩也就这样了，仔细想想宝马X5、X6可比那些中级车多负载好几百公斤的重量呢，这如果不是加了特效，就是宝马的动力系统确有精妙之处。

与X5、X6的35i车型相比，28i的加速成绩慢了1秒，相对于缩减两个气缸和1000cc的排量，这个结果合情合理，甚至在一定程度上还超过了我对它的预期。毕竟7秒5破百的实力，在街上相对于绝大多数车都是有性能优势的，更何况也不会有消费者买入门动力版本的X5、X6去和别人飙车吧？

接下来，用事实说话

这次宝马为我们安排的试驾路线覆盖面非常广泛，从高速、城市拥堵、乡村道路、盘山小径都有涉及，正好能够全方位的体验一下四缸动力在这样一台大家伙上能否胜任。

先说结论吧：这是一台在大多数情况下都让你觉得是一台3.0T六缸车的四缸车。注意我说的是大多数情况下。

因为宝马在动力匹配方面是下足了功夫，28i车型的动力表现出人预料的好，和35i的六缸车型相比，正常驾驶的时候并没有感受到有明显差异。

为什么会这样呢？首先是宝马这台高功率版的2.0T发动机本身出力就非常不错，而且在这台车上的设定又更多偏向中低转速区发力的特性。它的峰值扭矩从1250rpm就全数恭候调遣，所以轻踩油门就能换来比较灵敏的响应，起步、初段加速都颇为轻快，这给人的感觉与六缸车型很像，起步这一下就给人留下了动力够充沛的印象。

发动机低转扭矩充足，加上与变速器匹配出色，一般情况下不待转速超过2500rpm就会轻轻加上一档，而且动力一点都不吃紧。高速巡航的转速也很低，开到100km/h的时候转速才1600rpm，这也是四缸车上比较罕见的情景，那份从容自得的气度，特别像六缸车。

当然，我前面说到它像6缸车的前提是大多数情况，所以在这次试驾路途上，盘山小径翻过几个特别陡的上坡，以及在高速公路上做油门全开加速超车的时候，还是会感觉到少两个气缸带来的差距：超过4000rpm以后的高转速爆发力2.0T就比较明显的不如3.0T六缸发动机。

还有一点与我印象中X5、X6不太相同的是它的操控灵活性，28i的X5、X6车型主动转向系统不是标配（35i的中高配、50i是标配），所以低速蜗行时感觉车头对方向盘指令的回应不够灵敏，想来这与其固定不变的转向比有一定关系。

不过在速度较高的弯道上，搭载4缸发动机的X5、X6 28i又扳回一城--因为前桥负荷减轻了，我上一次驾驶X5和X6都是V8动力版本，对它们杀入弯道时巨大的惯性印象深刻。而开这台四缸车上就显得灵巧顺从多了，稍微带点夸张的说--有点像开X3、X4时体验到的活跃感呢。

最后，用配置表说话

作为入门版本车型都采用减动力的同时减配置，由此控制成本的做法，对于经济型小车倒是无可厚非，但对于如宝马X5、X6这样的高档车还是要保持高档车的“品质感”，所以这次宝马推出X5、X6的入门28i车型，在配置规格方面与35i看齐。

你所在意的那些功能配置都在，比如xDrive四轮驱动、驾驶模式选择、电动调节方向盘、带手写输入和互联驾驶的iDrive系统、10.2英寸大屏幕、电动行李厢尾门等等，也就是说，减掉的10万元就是那两个气缸，其它部分基本没有变化，它带给你的享受、体面、舒适、便捷还是一如既往的高水准，这一点跟买6缸的35i相比也没有什么差别。

当然，仔细找的话也能找到些不一样的地方，比如驾驶模式选择只有EcoPro、Comfort、Sport三项，而没有35i和50i车型上的Sport+模式。但这并不影响驾驶体验，因为在Sport模式下，2.0T的表现也可圈可点，动力响应及时而且出力还是能跟得上，也有不错的可玩性。

EcoPro模式下，变速器还具备滑行模式。在一定速度范围内（大约50-120km/h）当驾驶员松开油门踏板，变速器就会切断牵引扭矩，从而降低发动机能耗，再配合自动启停，进一步提升了2.0T车型的燃油经济性。

说到油耗，宝马官方给出的综合油耗是9升（X5 28i）和9.1升（X6 28i），我们这一次在各种路况环境走下来，由于包括了一部分低速爬坡和乡间小路的成分，因此会比一般正常通勤的油耗表现略高，不过即便如此，百公里大约12升左右的油耗对于这样一台2吨多重的大家伙来说也足够让人满意了。

总的来说，2.0T发动机装在宝马X5、X6上的表现令人满意，性能一点都不弱还能提供恰如其分的驾驶乐趣。对于买这两款车只需要高档舒适的氛围，用于居家通勤而不是飙车的买家，真是无死角的满足各种需求了。单从这点说，它比贵10万元的35i更值得推荐，因为在配置基本相同的前提下，后者多出来的两个气缸、几十马力您真没有多少机会用得上。这笔钱，您可以给28i加上很多让它更显高级、舒适的选装件。

不过现实世界总是不那么单纯的，有些消费者自然还没法接受“矮矬穷”的四缸动力，毕竟六缸主力、八缸更好的观念在这个级别已经坚持了那么多年，大家都有思维定式，这一点无论您是传统的六缸党还是新兴的四缸党，都应该理解。

如果您正好在28i和35i之间纠结，不妨先预约到经销商那里试驾体验，毕竟任何关于四缸、六缸的争论都不及亲身体验来的真切可靠。提个醒：一定先试车，后开发动机盖参观，保证有奇效。