接下来，用事实说话
这次宝马为我们安排的试驾路线覆盖面非常广泛，从高速、城市拥堵、乡村道路、盘山小径都有涉及，正好能够全方位的体验一下四缸动力在这样一台大家伙上能否胜任。
先说结论吧：这是一台在大多数情况下都让你觉得是一台3.0T六缸车的四缸车。注意我说的是大多数情况下。
因为宝马在动力匹配方面是下足了功夫，28i车型的动力表现出人预料的好，和35i的六缸车型相比，正常驾驶的时候并没有感受到有明显差异。
为什么会这样呢？首先是宝马这台高功率版的2.0T发动机本身出力就非常不错，而且在这台车上的设定又更多偏向中低转速区发力的特性。它的峰值扭矩从1250rpm就全数恭候调遣，所以轻踩油门就能换来比较灵敏的响应，起步、初段加速都颇为轻快，这给人的感觉与六缸车型很像，起步这一下就给人留下了动力够充沛的印象。
发动机低转扭矩充足，加上与变速器匹配出色，一般情况下不待转速超过2500rpm就会轻轻加上一档，而且动力一点都不吃紧。高速巡航的转速也很低，开到100km/h的时候转速才1600rpm，这也是四缸车上比较罕见的情景，那份从容自得的气度，特别像六缸车。
当然，我前面说到它像6缸车的前提是大多数情况，所以在这次试驾路途上，盘山小径翻过几个特别陡的上坡，以及在高速公路上做油门全开加速超车的时候，还是会感觉到少两个气缸带来的差距：超过4000rpm以后的高转速爆发力2.0T就比较明显的不如3.0T六缸发动机。
还有一点与我印象中X5、X6不太相同的是它的操控灵活性，28i的X5、X6车型主动转向系统不是标配（35i的中高配、50i是标配），所以低速蜗行时感觉车头对方向盘指令的回应不够灵敏，想来这与其固定不变的转向比有一定关系。
不过在速度较高的弯道上，搭载4缸发动机的X5、X6 28i又扳回一城--因为前桥负荷减轻了，我上一次驾驶X5和X6都是V8动力版本，对它们杀入弯道时巨大的惯性印象深刻。而开这台四缸车上就显得灵巧顺从多了，稍微带点夸张的说--有点像开X3、X4时体验到的活跃感呢。
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