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谁说旗舰轿车只适合乘坐？

提到BMW就不得不说它在驾驶方面的卓越表现，特别是对于上一代车型而言，在那时BMW还没有对市场妥协，旗下车型还基本均保持着以驾驶为主导的性格，而我也正是在那时开始喜欢上的这个品牌。然而，现在由于消费者对于车辆需求的改变，BMW也不得不对舒适性低头，但旗下车型还是依旧保持着良好的驾驶感，这款全新BMW 7系就是如此。

虽然在发布会上宝马一直在强调全新BMW 7系将会到来更好的舒适性，但当我驾驶过它之后，我认为他们的这句话说得不准确，应该说全新BMW 7系不仅给你带来了更好的乘坐舒适性，其还并没有丧失车辆原始的驾驶感，让舒适与驾控得到了很好的统一与结合。

很幸运，此次全球媒体试驾中，我们拿到的是全新BMW 750Li xDrive车型，在全新BMW 760还没有上市时，它目前是全新BMW 7系的旗舰版车型。对于这台旗舰版车型它使用的是宝马全新的N63系列4.4升双涡轮增压V8发动机，330千瓦的最大功率和650牛米的峰值扭矩绝对不是在开玩笑，只要你可以踩下油门，那么它就可以让其他车辆不断的出现在你的后视镜中。

这款发动机采用分开流经气缸盖与气缸套的优化冷却回路设计，与可通过特性曲线调节将流量限制在 10% 的智能冷却液泵相结合，确保发动机冷启动时快速进入工作温度，减少暖机期间的额外能量消耗。此外，它还使用全球首创的集成吸气装置的气缸盖，可减小流体阻力、增大容积并减少了发动机的整体外部尺寸。

与发动机配合的是8速Steptronic手自一体变速器，在扩大传动比范围、减轻重量和优化效率之后，这款8速变速器的使用效果相比于之前BMW车型上的8速变速器有了进一步的提升。即便是你在急加速或急减速时，变速器也不会给你带来十分明显的换挡冲击，并且在油耗方面的控制上，它也做到了最大程度的优化。

在全新BMW 7系上，除了BMW 740e、BMW 740Le和BMW 740Le xDrive车型外，其他的车型均配备了空气悬挂系统，这套空气悬挂在车速大于140公里/时之后将会自动降低，而当车速低于10公里/时后又会自行升高，以保证车辆最好的驾驶状态和最佳的舒适性。

在驾驶过程中，这套空气悬挂系统真的让我们感受到了什么叫做舒适。在欧洲典型的“比利时路面”上，我们驾驶着全新BMW 750Li xDrive通过时底盘几乎感受不到十分明显的震动，电磁以非常快的速度处理着每一次悬挂的细节变化，让车上的所有人都得到一个十分舒适的乘坐环境。宝马此次在全新BMW 7系上对舒适的控制就好比一向以作风硬朗著称的德国足球队突然学会了细腻的控球打法，之后让对手胆寒的事情就要发生了。

除了空气悬挂系统外，全新BMW 7系还首次将主动转向系统与四驱系统结合到一起，车辆前桥的行星齿轮组被可变齿轮齿条传动机构代替，依据行驶状况，调整后轮与前轮逆向或同向随同转向（速度低于80公里/时后轮逆向随同转向，速度高于80公里/时后轮同向随同转向），提高了市区行驶灵活性和高速行驶稳定性。

还有！还有！全新BMW 7系上还配备了ADAPTIVE自适应模式，这套系统使全新BMW 7系的智能底盘系统根据当前驾驶风格和道路状态自动调整驾驶体验模式。这个控制系统对油门踏板和方向盘转动以及对选档按钮是否处于D或S挡作出反应，根据行驶状况决定驱动系统和底盘系统切换至运动型特性还是舒适型特性。

拥有这些驾驶辅助系统的全新BMW 7系开上去的感受与其身份其实并不太相符，特别是在欧洲狭小的街道中行驶时，我甚至忘记了我驾驶的是一款车身尺寸超过5米的BMW 7系。良好的灵活性不亚于任何一款以运动风格自居的车型，而力度适中的转向和沉稳但又十分灵敏的油门都体现着这款全新BMW 7系不仅只有舒适性的特点，不得不说，在这方面全新奔驰S级输了，一款只想坐不想开的车是别人的车，而一款可以坐但开上去又无法自拔的车才是自己的车。

虽然最后推出，但并不落后

不可否认，在高端品牌的旗舰版车型更新换代中，BMW 7系是走的较慢的一个，但也正是因为这个慢，让其可以充分思考自己想要的是什么，从而以一个各方面全副武装的自己来迎战对手。

说实话，对于这一级别车型的选择100个人会有100种答案。不错，从车辆本身来说，这一级别车型车都有着完全属于的自己的特点，并且每款车都有着极好的表现。所以这也成为了大家选择的难点，如果让我来说的话，对于那些购买这一级别车型的人来说，喜欢哪个就买哪个吧，没有原因，只为喜欢！