凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 此时此刻，我痴痴地坐在电脑前，双手搭在键盘上，屋里如同死一般寂静。然而，在我的脑子里却飞速的闪动着在大约5小时前发生的一幕幕情景，虽然我与它接触的时间并不长，但我们之间的每一幕情景都给我留下了深刻的印象，当我离开时不舍清晰地写在我的脸上。

这种恋恋不舍来自宝马的全新一代旗舰车型对旗舰的全新演绎，这份全新的演绎完全把我征服，它就是全新一代BMW 7系，BMW品牌旗下不折不扣的旗舰版轿车。

从1977年起，第一款正式被命名为BMW 7系的车型出现，BMW开始有了自己的旗舰版车型。之后的1986年、1994年、2001年、2008年宝马都对应推出了从第二代到第五代的BMW 7系，其旗舰车型的地位也越来越被大家认可。

家族风格明显，让旗舰轿车也充满活力

BMW 7系，毋庸置疑是BMW品牌的旗舰车型，而旗舰最明显的特点就是豪华，这种豪华如何在车辆设计上所表现出来？首先，全新BMW 7系又一次“长个儿”了，凭借5238毫米/1902毫米/1485毫米的长宽高尺寸（长轴版数据），第六代7系长轴版轿车成为宝马品牌历史上尺寸最庞大的轿车，轴距较现款7系相同，依然是同级别里最大的。车身长度也比现款有所增加，但仍然比对手们略微短那么一点点。

和现款BMW 7系相同，全新BMW 7系也分为标准轴距（底盘编号G11）和长轴距（底盘编号G12）两个版本。对于中国消费者而言，为了更好的满足我们“好大”的喜爱，BMW 7系在国内只推出底盘编号为G12的长轴距版本。

从外观上来看，全新BMW 7系的外观设计其实并算不上惊艳，特别是对于那些挑剔的消费者来说，他们显然对BMW旗下车型全新的家族特点“开眼角”式大灯并不“感冒”，甚至这个细节成为了全新BMW 7系被诟病的主要对象，但其实这显然是宝马的设计师们为了让旗下所有车型拥有全新的家族特点而着手打造，全新BMW 7系拥有了它你不觉得更有活力了吗？

全新BMW 7系在细节方面花了很多小心思，提升档次观感的细节非常丰富，比如侧身从前翼子板延伸到后轮的L型镀铬装饰，车头和车尾横贯两端的镀铬装饰从视觉上让车显得更宽。

车身侧面的双曲面棱线和一体成型的霍夫迈斯特拐角窗框都是全新的工艺，头灯和尾灯也均为LED光源，目光炯炯的车头大灯甚至还可以选装技术更先进的激光大灯，从而获得比LED大灯还远一倍的照射范围（多达600米，厉害哦！），这在大型豪华轿车上还是第一家，这显然是对奥迪这个“强势灯厂”进行着有力的回击。

在车型方面，全新BMW 7系除配置外将会拥有三种车型选择，分别是卓越设计套装、个性化定制版和M设计套装，其中代表BMW运动精髓的M套件则是首次在BMW 7系这样的旗舰版车型上使用，这也说明了它不仅仅想要成为一台乘坐者之车，还要俘获驾驶者的心。

豪华、高雅已不是重点，我们要“玩”智能化

很明显，对于像全新BMW 7系这样的品牌旗舰车型而言，豪华、高雅必须是它所要具备的性格特点，但此次全新BMW 7系则不只是拥有这些在以往行政级车型上所都拥有的特性，它还“玩”起了智能化，更符合现在发展趋势。

不过，智能化显然是需要使用来体现的，而对于消费者来说最为直观的还是视觉感受，全新BMW 7系也没有将这方面放弃，其全新配备的“迎宾光毯”就可以在第一时间将你的视线锁定在它身上。

全新BMW 7系车厢内的灯光装饰被运用到前所未有的水准，宝马甚至把劳斯莱斯幻影使用的“星空车顶”都搬来了。不过，宝马并没有原样照搬和劳斯莱斯相同的手工制作的光纤嵌入式车顶，它保留了大家喜欢的全景玻璃天窗，再通过一套玻璃夹层中间的激光雕刻图案和两侧的LED模块以及一系列复杂的工艺，在玻璃车顶上营造出流光溢彩的光影效果，这样打开天窗也能实现“仰望星空”的效果，浪漫指数简直爆表。

同时，你还可以通过iDrive系统对全新BMW 7系的车内氛围灯进行调节，其所配备的六种颜色氛围灯完全可以将车内制造出一份十分浪漫的气息。

不仅如此，除了灯光的调节外，全新BMW 7系还是首款提供高级香氛系统的宝马车型，这项配置有效提升了车内个性化舒适体验，以及豪华氛围。宝马根据全球消费者的爱好，研制了八种香氛，每次可在车内预置其中的两种，用户可以通过空调操作装置或iDrive菜单控制这套高级香氛系统，香氛通过空气离子化系统主动向车内散发选定的香氛，香气强度可分三级调节。

好了，说了这么多从感官上体现全新BMW 7系逼格的细节后，真正的“黑科技”来了，它就是全新BMW 7系所全新演绎的智能化操控理念。

在这套智能化操控理念中，给我留下印象最深也是我最为喜欢的就是全新BMW 7系所首次搭载的手势控制系统，通过位于中央控制台区域的3D传感器检测到规定手势动作，能够以特别直观和方便的方式控制信息娱乐系统的常用功能。驾乘者拥有四种手势控制方式，调节音量、接打电话、控制3D视图和自定义。

或许你会认为这些功能完全都可以通过方向盘或者中控面板上的按键来完成，何必要多此一举的利用手势来控制呢？没错，确实是这样，但是我想说它是一款全新BMW 7系，它是BMW的旗舰版车型，坐在它里面的能是一般人嘛？既然您都不是一般人了，那么做事情还能用一般人所常用的方法吗？在这个科技引领的年代里，你不得用一些前端科技来武装你的生活呀？

除了手势控制系统外，全新BMW 7系还首次采用了触摸式中央显示屏，这个一直都被大家讨论的问题在今天终于被解决了，高清分辨率加触摸式感应设置，在现在这个以“苹果”为生活方式的时代里，似乎触摸已经成为了一种习惯，你不能触摸那就势必会被淘汰。

当然，谁也无法否认，对于全新BMW 7系这样级别的车型而言，其对于后排乘客的照顾度会远大于前排，而这次宝马不仅在空间上为他们提供了犹如飞机头等舱般的享受外，还在使用感受上给他们带来了全新的体验。

之前的行政级轿车在后排无非也就是设置个什么中央控制面板、后排液晶屏、后排多媒体控制系统等，而这次全新BMW 7系则完全放弃了之前的设计理念，仅保留后排液晶屏（并且升级为高清屏），将控制面板等完全摒弃，取而代之的是一块7英寸的平板电脑。这个平板电脑设备能实现后排座椅调整、车内照明调节、空气调节等舒适功能以及信息娱乐、导航和通讯系统的控制。

手中拿着这块平板电脑，享受着头等舱般的乘坐空间体验，全新BMW 7系的后排显然已成为现在最为旗（niu）舰（bi）的后排，没有之一。

如果你认为这样就完了，那你就太小看全新BMW 7系了。这些只是车内的，车外其还有独到之处。车钥匙之前一直被各大厂家所忽略，此次宝马对它进行了全新的设计与功能化的加强，你能想到当你在车位过窄无法下车时，可以通过车钥匙来遥控车辆垂直进入车位的场景吗？全新BMW 7系可以实现你的这一诉求，不过这目前仅针对欧洲用户设置，并且该项配置为选装配置。

谁说旗舰轿车只适合乘坐？

提到BMW就不得不说它在驾驶方面的卓越表现，特别是对于上一代车型而言，在那时BMW还没有对市场妥协，旗下车型还基本均保持着以驾驶为主导的性格，而我也正是在那时开始喜欢上的这个品牌。然而，现在由于消费者对于车辆需求的改变，BMW也不得不对舒适性低头，但旗下车型还是依旧保持着良好的驾驶感，这款全新BMW 7系就是如此。

虽然在发布会上宝马一直在强调全新BMW 7系将会到来更好的舒适性，但当我驾驶过它之后，我认为他们的这句话说得不准确，应该说全新BMW 7系不仅给你带来了更好的乘坐舒适性，其还并没有丧失车辆原始的驾驶感，让舒适与驾控得到了很好的统一与结合。

很幸运，此次全球媒体试驾中，我们拿到的是全新BMW 750Li xDrive车型，在全新BMW 760还没有上市时，它目前是全新BMW 7系的旗舰版车型。对于这台旗舰版车型它使用的是宝马全新的N63系列4.4升双涡轮增压V8发动机，330千瓦的最大功率和650牛米的峰值扭矩绝对不是在开玩笑，只要你可以踩下油门，那么它就可以让其他车辆不断的出现在你的后视镜中。

这款发动机采用分开流经气缸盖与气缸套的优化冷却回路设计，与可通过特性曲线调节将流量限制在 10% 的智能冷却液泵相结合，确保发动机冷启动时快速进入工作温度，减少暖机期间的额外能量消耗。此外，它还使用全球首创的集成吸气装置的气缸盖，可减小流体阻力、增大容积并减少了发动机的整体外部尺寸。

与发动机配合的是8速Steptronic手自一体变速器，在扩大传动比范围、减轻重量和优化效率之后，这款8速变速器的使用效果相比于之前BMW车型上的8速变速器有了进一步的提升。即便是你在急加速或急减速时，变速器也不会给你带来十分明显的换挡冲击，并且在油耗方面的控制上，它也做到了最大程度的优化。

在全新BMW 7系上，除了BMW 740e、BMW 740Le和BMW 740Le xDrive车型外，其他的车型均配备了空气悬挂系统，这套空气悬挂在车速大于140公里/时之后将会自动降低，而当车速低于10公里/时后又会自行升高，以保证车辆最好的驾驶状态和最佳的舒适性。

在驾驶过程中，这套空气悬挂系统真的让我们感受到了什么叫做舒适。在欧洲典型的“比利时路面”上，我们驾驶着全新BMW 750Li xDrive通过时底盘几乎感受不到十分明显的震动，电磁以非常快的速度处理着每一次悬挂的细节变化，让车上的所有人都得到一个十分舒适的乘坐环境。宝马此次在全新BMW 7系上对舒适的控制就好比一向以作风硬朗著称的德国足球队突然学会了细腻的控球打法，之后让对手胆寒的事情就要发生了。

除了空气悬挂系统外，全新BMW 7系还首次将主动转向系统与四驱系统结合到一起，车辆前桥的行星齿轮组被可变齿轮齿条传动机构代替，依据行驶状况，调整后轮与前轮逆向或同向随同转向（速度低于80公里/时后轮逆向随同转向，速度高于80公里/时后轮同向随同转向），提高了市区行驶灵活性和高速行驶稳定性。

还有！还有！全新BMW 7系上还配备了ADAPTIVE自适应模式，这套系统使全新BMW 7系的智能底盘系统根据当前驾驶风格和道路状态自动调整驾驶体验模式。这个控制系统对油门踏板和方向盘转动以及对选档按钮是否处于D或S挡作出反应，根据行驶状况决定驱动系统和底盘系统切换至运动型特性还是舒适型特性。

拥有这些驾驶辅助系统的全新BMW 7系开上去的感受与其身份其实并不太相符，特别是在欧洲狭小的街道中行驶时，我甚至忘记了我驾驶的是一款车身尺寸超过5米的BMW 7系。良好的灵活性不亚于任何一款以运动风格自居的车型，而力度适中的转向和沉稳但又十分灵敏的油门都体现着这款全新BMW 7系不仅只有舒适性的特点，不得不说，在这方面全新奔驰S级输了，一款只想坐不想开的车是别人的车，而一款可以坐但开上去又无法自拔的车才是自己的车。

虽然最后推出，但并不落后

不可否认，在高端品牌的旗舰版车型更新换代中，BMW 7系是走的较慢的一个，但也正是因为这个慢，让其可以充分思考自己想要的是什么，从而以一个各方面全副武装的自己来迎战对手。

说实话，对于这一级别车型的选择100个人会有100种答案。不错，从车辆本身来说，这一级别车型车都有着完全属于的自己的特点，并且每款车都有着极好的表现。所以这也成为了大家选择的难点，如果让我来说的话，对于那些购买这一级别车型的人来说，喜欢哪个就买哪个吧，没有原因，只为喜欢！