真的行吗？试试看吧！
3.0L V6发动机退役了，全新GLC SUV配备的是有3个功率版本的2.0T四缸涡轮增压发动机，根据功率级别对应的是GLC 200（184马力）、GLC 260（211马力）和GLC 300（245马力）。我试驾的是GLC 300 4MATIC豪华型，动力指标全面秒杀老旧的3.0L V6发动机，但是少两个气缸带来的一些问题如何弥补呢？奔驰对此的回应是全球首款适用于纵置发动机的9速自动变速器。
虽然2.0T发动机的声线比不上V6的醇厚，但轻轻在油门踏板上施加压力的瞬间，那种恒定平稳充满信心的提速过程还是让人倍感欣慰。转速表很轻快的攀升，在你不注意的时候就偷偷回落到比怠速略高的位置，这台9AT变速器换挡不仅平稳顺滑，而且换挡时机的把握极为聪明，帮助高功率2.0T发动机以更平和方式的展示它那强横的370牛顿·米峰值扭矩。
9AT的换挡表现大幅度超越了7AT，而2.0T发动机除了声线不太饱满，在动力表现、上手难度、燃油经济性方面对于大多数消费者更加友好。高功率版2.0T发动机低转速扭矩充沛，在车速快要达到110km/h的时候就可以挂上最高档，此时转速表指针才比怠速高一点点，运转状态轻松愉快，而且油耗也比老去的3.0L V6发动机收敛多了。
GLC SUV的风阻系数只有0.32，是这一级别SUV里最低的。实现高速巡航省油的同时，车厢里也更安静。低速行驶时轻松顺手的方向盘助力会随着速度升高而变得越来越重，同时方向盘的转向比也会根据车速进行调整，真正做到低速顺手高速安稳。
随速可变电子助力转向比奔驰以前使用的电子液压助力手感更精准了，但车身对方向盘动作的反应速度、驾驶员与路面的信息沟通依然维持了奔驰车点到为止的作风。GLC SUV的操控感受和奔驰C级车惊人的一致，它不像宝马X3那么敏感直接，又比奥迪Q5的转向系统多出几分真实感，谈不上谁家的方案更好，这就像是写进基因序列的遗传密码，谁都不会，也不想变成别人。
胎壁很薄的20英寸倍耐力防爆轮胎天生并不擅长吸收震动和冲击，但GLC SUV的乘坐舒适度却值得给一个巨大的赞。尤其是比起它的前任GLK，他俩外形风格的差距有多大，乘坐舒适度的差距就有多大。
并不是说GLC SUV变成了一台悬挂软趴趴没操控的车，其实它的底盘还是挺硬朗扎实的。它采用全新设计的前后悬挂结构，加大前后轮距和轴距，最终GLK那种生硬的感觉不见了。GLC SUV碾过减速带等硬棱突起物的表现能让我想起设置运动模式+的奔驰S级AMG，软中带硬柔中带刚，这种空气弹簧才有的平步青云的火候，GLC SUV只用了一套普通可调减震器就达到了前者至少8成功力。很神奇，不是吗？
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