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性能测试：加速更快，刹车有惊喜

加速测试能反映一款车的极限动力表现，换装了EA211的全新宝来，能够怎样的提升？我们接着往下看。DSG变速器的保护逻辑依然存在，起步时的感觉还是不够爽快，不能以更高转速起步不说，松开刹车的瞬间，动力结合明显是有停滞的，为了保证日常使用的可靠性，这是一款普通民用变速器必然的结果。

起步之后，全力加速发动机很快进入峰值扭矩作用区间，能带来很明显的加速感，1挡最高加速度可达0.6g，是个不低的数值。强劲的扭矩输出还体现在前轮状态，如果遇到地面有沙等情况，全油门加速，换至2挡也会出现打滑的情况。从加速曲线可以看出，DSG变速器的换档速度和传动效果不错，动力没有间断，也没有明显的冲击。

全新宝来标配了ESP车身稳定系统，而且跟高尔夫7一样取消了开关键，所以加速过程中是默认开启的。如果加速过程中，前轮有明显打滑，系统会很果断介入，对动力连贯性有干预，另外，变速器也会更早升入下一挡。为此可以采用手动模式换挡，虽然接近转速红线区依然会自动换挡，但可利用的转速区间会比S挡稍微多一点。

经过几次尝试，全新宝来230TSI的0-100公里/小时加速最好成绩为9.09秒，这要比老款宝来1.4TSI+DSG的成绩(9.52秒)略快一点，是一个比较合理的成绩。可以看出，新款发动机的爆发力更强，提供的最大加速度也更大一点，影响加速成绩的关键还是起步不够直接，中后段的加速效果还是不错的。

在轮胎规格上，全新宝来的205/50 R17韩泰Kinergy EX系列产品要比老款上的傲特马 Optimo K415更注重运动性，在干燥的柏油路面提供更好的抓地力，这一点可以从全新宝来的过弯表现和制动测试看出。尤其是后者，在全力踩下刹车踏板后，除了制动系统的作用，还需要最终与地面接触的轮胎有良好的抓地。

从车身姿态可以看出，全新宝来风格偏硬朗的悬挂已经提供了不错的支撑，但全力制动时依然有较明显的前倾姿态，说明制动力非常强大。坐在车内到感觉不明显，车身保持了很好的行驶稳定感。从制动力曲线可以看出，最大加速度超过-1.3g，中后段制动加速度稳定在-1.1g左右，这对于一辆家用车而言，是非常出色的表现。

全新宝来100公里/小时-0制动距离最短34.77米！是的，你没有看错，这是一个接近顶级运动车水平的成绩，在同级别应该是最强的表现。而且，连续十次的刹车测试，制动距离都在很低的范围，这表明全新宝来的轮胎和刹车是非常不错的。

油耗小于7升/百公里

虽然现在的油价又便宜了，但更省油始终是汽车厂家的目标，也是消费者最看中的点。大众推行TSI+DSG，其中就有其高效省油的点。全新宝来这方面延续了老款车型的优良表现，甚至更为优秀，我认为这跟EA211新发动机和换挡逻辑更合理的变速器是分不开的。比如正常行车，发动机转速能保持在1500转左右，松开油门，可以滑行更远距离。

全新宝来增加了发动机启停系统，在城市中等红绿灯时，停车后将刹车踩死，在整车负荷较低时，发动机熄火以节省燃油。如果停车时间较短，或者是低速跟车，停车时刹车轻踩，系统并不会介入，这方面还是挺智能的。另外，这套启停系统，在松开刹车再次启动发动机后，车辆并不会直接立刻前进，而是稍等一两秒，或者驾驶者轻轻给油，再继续行驶。这相当于延长了启停的过程，闯动较其它车型更弱，显得更平顺。

还是按照凤凰汽车评测的统一方法，固定线路行驶大约150公里后，再次加满燃油，计算平均油耗。全新宝来行驶了151.2公里，共消耗燃油10.48升，平均油耗6.93升/百公里。对于这个级别、这个排量的轿车而言，是一个比较省油的水平。

评测总结：就做不同，外观改变是重点，坚守好的传统

虽然被称作全新宝来，但本质上此次推出的2016款车型应该还是一次中期改款，改变的地方还是挺多的，有些变化也很大，重点自然是外观，可以说彻底摆脱了套娃的束缚，给人耳目一新的感觉，并且对年轻用户有很强的吸引力。就这方面改变，可以给全新宝来打个高分。

除此之外，全新宝来还在老款车型表现不错的方面得以延续，也就是我们所说的坚守好的传统，这对于大众这样的大品牌也是正确的选择，比如内饰、动力等。配置上有针对性的增加了一些实用功能，比如前驻车雷达、启停等，都能提升竞争力。全新宝来将于2016年3月正式在国内上市，待售价公布之后，才能更全面的评判这款车是否有足够的竞争力，我们一起期待它有个合理的定价。