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日常驾驶：更平顺、更安静

在即将上市的全新宝来上，车型名称用230TSI代替了原来的1.4TSI，这是整个大众品牌车型统一的规则，让人觉得更高大上。虽然从名称上看不出排量了，但记住一点：数字越大、动力越好，就可以了。从动力系统来看，全新宝来230TSI依然搭载一台1.4TSI发动机，但是与老款的EA111不同，这台是全新的EA211，用全铝缸体和正时皮带取代了老款的铸铁缸体和正时链条，质量更轻、效率更高，运转更安静。

从动力参数看，全新宝来230TSI的最大功率保持不变，仍然是96千瓦(131马力)/5000转，峰值扭矩从200牛·米增加到225牛·米，并且峰值扭矩输出区间提前到了1400转，比老款的1750转更早就能进入最佳工作状态。

理论上，全新宝来的低转速扭矩表现更好了，实际的感受，日常驾驶与老款的动力表现几乎感觉不出差别。轻柔地给油加速，在转速达到1500转之前，还都是不愠不火的表现，动力算不上强劲，但驱动宝来这一级车型也不费力。深踩油门加速，1.4TSI涡轮增压直喷发动机的爆发力还是不错的，100公里/小时以内，都能有不错的中段加速能力，进入高速闸道、超越慢车都比较轻松，甚至还有一定的推背感。

动力表现还跟变速器有关，全新宝来230TSI依然匹配大众DQ200系列7速DSG干式双离合变速器，基础硬件设置完全相同，但是控制变速器换挡逻辑的软件有所升级。最明显的改变是低速时的闯动不再那么明显了，虽然在上坡或遇到行驶阻力偏大时，还会有挡位选择犹豫导致的闯动，但城市路况下99%的路况下已经不会在感到不平顺。

公路行驶，无论你是平缓给油或是地板油，双离合变速器在起步之后都能快速、高效地将动力传递至前轮。急加速时，变速器可以直接连降数个档位，也依然保持平顺，离合器结合时也不会有闯动。另外，变速器的换挡逻辑还有学习功能，在激进的方式驾驶之后，会在一定时间内保持这种状态，保持亢奋。

还有一方面，老款配备DSG变速器的宝来，在驾驶者突然松掉油门之后，变速器挡位改变的同时，伴有明显的拖拽感，也就是发动机牵阻作用很明显。而在全新宝来上，同样的驾驶方式，拖拽感不明显，取而代之的是很柔顺的滑行效果。这样的调校不仅行驶舒适性更好，而且对燃油经济性也有帮助。

DSG变速器提供手动换档模式，升降挡的控制响应还算直接，可以提供更多驾驶的参与感。D挡向后拉一挡进入S挡，换挡时机延后，一般在2500转之后，动力响应变得更为灵敏。

在之前评测老款宝来1.4TSI时，我们曾对发动机在急加速时的噪音较为明显提出了意见，在全新宝来上这种情况明显好转了。一方面新款EA211发动机运转的平顺性更好(这一点在评测全新明锐、高尔夫7时也有提及，比起EA111改进明显)，另一方面车身的隔音降噪也升级了，从发动机舱内的隔音棉，到车身本身的降噪处理。

通过噪音测试可以看到，相比老款宝来1.4TSI，全新宝来230TSI在正常行驶的各种速度区间，都要更安静一些，这是普通消费者更希望看见的。

再来说说操控，全新宝来转向系统由机械助力升级为电动助力，但日常驾驶的转向手感变化并不大，表现为低速时力度正常，随着速度增加，转向力度会加重。这种改变是比较明显的，尤其是在转向幅度较大时，比如绕桩时，当转向角度大过90°后转向力度的增加会给人很沉的感觉，甚至有点跟人较劲的味道，我可以理解为这是为了避免操作过激而导致危险情况的考虑，但是这种转向的感觉给人不了足够的灵巧和操控的乐趣。

除了不适合激烈操控的转向力度之外，全新宝来的转向直接性还是不错的，小幅度转动方向盘，车头会给出相应的反馈，超车并线这样的动作依然随心所欲。而指向的准确性因为力度的影响，不是决定操控性的主要因素。

底盘的表现延续了老款的风格，整体表现较为硬朗，控制好车速经过减速带等较大的颠簸也没有问题，但较扁平的轮胎加上后段较硬的悬挂设定，势必不会有很舒适的感觉。这种风格的悬挂调校，在山路驾驶或连续转向的操控时，提供了车身不错的支撑。