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凤凰汽车·凤凰测 “就做不同”是凤凰网最新的品牌主张，在这个媒体转型的时代，体现差异化的同时，依然奉行“有温度，有风骨，敢担当，真性情”的十二字箴言。这对用户(网友)而言，也更显亲近和亲切。在详细体验并测试了一汽-大众2016款全新宝来之后，我认为“就做不同”用来形容这款新车也非常合适，在坚守的同时体现差异化，为用户更多的着想。

大众品牌在中国家喻户晓，其知名度、影响力不言而喻，其实不仅品牌，旗下很多车型也是普通人耳熟能详的，比如宝来。这款车最早以“驾驶者之车”的口号引入，很快就俘获了大量中国消费者的心，成为继桑塔纳、捷达之后，大众品牌最知名的产品。此后，宝来不断在升级改进，市场格局也在改变，尤其是在大众率先引入多车型战略之后，同一级别，既要面对其它品牌车型的竞争，又要受到兄弟车型的压力，比如上海大众的朗逸系列。

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车型更多、更丰富了，同质化不可避免，尤其是同一品牌，采用相同技术平台的兄弟车型，很多时候，除了名称和外观，几乎没有差别。这对消费者来说，势必会产生选择困难综合征，选A还是选B，其实两者差不多的情况很常见。于是乎，差异化成了摆脱同质化，在竞争车型中脱颖而出的最佳方式。这一次，一汽-大众全新宝来的推出，就让人能明显看出这样的趋势，而且他们做的不错。

外观变化有特点

就做不同，首先就要从外观入手，对于大众车型而言，“套娃”已经被说了太多次了，是该有点新鲜的东西了。从在网上第一次见到全新宝来的照片，就能看出这其中的变化，整个前脸从格栅到大灯都不同了。当然，一开始会对这种变化不太接受，尤其是大灯内侧的折角，让这个眼神看起来有点怪怪的，还有上下格栅有种咧着嘴笑的表情。

其实，看到实车之后，从正前和斜侧不同角度看去，时间稍长，很快也就能习惯全新宝来这样的造型设计，更多线条的变化以及向两侧延伸的趋势，令车头看起来更宽，更又运动的气息。再放眼望去，这种风格的设计也有家族化的趋势，尤其是在一汽-大众的车型上，对比一下即将国产的全新迈腾，你就明白了。

这也许是大众在中国专门布下的棋局，一汽-大众和上汽大众两个合作伙伴的新车，虽然采用相同的技术平台，但设计风格上却存在明显差异，或者说从一开始的取向就不同。一汽-大众的新车明显更年轻、更动感一些，而上汽大众的新车则更商务、大气，前脸造型成了定义不同的关键设计。

灯光不仅造型有变化，配置上也理所应当的加入了时下应有的LED日行灯等元素，点亮后呈U型，具有很高的辨识度。近远光一体式氙灯的照射效果对一款普通家用车足够了，而且全新宝来保留了此前就有的弯道辅助照明功能，转动方向盘或者打开转向灯，相应一侧的雾灯都会顺势点亮，加强弯心照明。

车身整体线条变得更加硬朗而犀利的，尤其是从前大灯一直延伸至尾灯的腰线，立体感非常强烈，有种雕塑的效果。C柱位置经过了重新设计，比老款更纤细，后排车窗面积更大，后排视野更开阔。车顶向车尾过渡的弧线也更为平缓，而且车尾行李厢盖的高度被降低了，不再像老款那样呈明显的前低后高的俯冲姿态。对于三厢车的设计而言，略微下沉的车尾让全新宝来从侧面看起来动感不减，同时更稳重了。

尾部的造型变化也是巨大的，而且在我看来是非常成功的。首先，立体感更强了，行李箱盖上沿的棱线、牌照架两侧的折线和后保险杠的线条，再加上尾灯在直线和平面之间交错的效果，让人怀疑一汽-大众是不是挖来了斯柯达的设计师。此前，这种立体美学的效果在斯柯达全新明锐、全新速派上非常明显。

再有就是尾灯点亮的效果很出色，除了立体的灯罩之外，内部采用LED照明的灯光呈“e”字形，从不同角度看去都很明显，但经过柔光后的效果并不刺眼。就尾灯的视觉效果来看，全新宝来目前是同级别最吸引人的，而且档次感也很高，直逼定位更高的速腾、高尔夫。

最后再看看这款230TSI顶配车型的轮毂配置，采用了同样立体效果的17英寸双五辐交叉Y型轮毂，抛光和黑色两种颜色交替，进一步增强了动感的视觉效果。需要注意的是，这款轮毂表面较胎壁更凸出，路边侧方位停车不要过于贴近路牙，否则容易刮蹭。轮胎规格205/50 R17适合日常使用，205mm的胎宽对动力和油耗都不会有影响，但较小的扁平比会影响乘坐舒适性。

外观总结：

除了需要时间适应的前脸造型之外，全新宝来在外观造型上的变化是让人满意的，在动感不减的前提下，增加了稳重感和平衡感，而车尾的造型更是立体感十足、档次感越级，不仅比老款进化很多，在同级别中也是亮点突出。

内饰升级主要在配置

诚意满满的外观变化是全新宝来吸引更多人，尤其是年轻人关注的关键，而坐进车内则更多要讲究实用，于是这部分更多是坚守。内饰整体看起来变化不大，改变的地方主要有方向盘和中控台面板，也就是将高尔夫7上开始使用的那套装备拿来，给人的感觉是熟悉的大众味道。

下沿平底的三辐方向盘，尺寸适中、握感饱满，高配车型上采用真皮包裹，并有细腻的缝线装饰。新式的多功能键使用起来非常顺手，左侧控制音响、右侧调节行车电脑和接打蓝牙电话。仪表盘也延续了老款车型的设计，显示清晰易读，功能全面。

车内有两处材质的使用让我很满意，一处是中控面板和车门内侧扶手的亚光棕色仿桃木饰条，相比老款上的亮色仿桃木饰条，质感明显要好很多；另一处是座椅中间的Art Velours高级绒布材料，摸起来柔软细腻，而且有良好的摩擦力，再配上两侧起到包裹支撑作用的打孔真皮，全新宝来的前后排座椅舒适性较老款有明显提升。

中控台有一块尺寸适中的液晶屏，显示精度要比老款RNS315系统高很多。功能上也只有简单的音频、蓝牙和倒车影像，并不具备导航功能，应该是考虑到目前手机导航的应用广泛，这个配置并非必须。操作为实体按键结合触控屏的方式，响应灵敏，没有延迟。多媒体扩展包括USB、SD卡、AUX-IN等多种方式，满足不同使用习惯的消费者。

说到配置的升级，跟日常使用最密切的莫过于驻车雷达和倒车影像了，前4+后4共8个驻车雷达，相比老款只有后雷达的配置，提供了全方位的安全保护，减少了车头刮蹭的几率。倒车影像的效果很清晰，但只有距离参考线，并没有可随方向转动的行车轨迹参考，加入这项功能会更好。

空间表现适中

在产品资料中，我们可以看到全新宝来车身尺寸为4562×1793×1468mm，轴距2614mm，相比老款都有小幅提升，但毫米级的改变在实际使用中会有多大不同呢？我们体验的结论是：并没有明显不同。

找来身高1米85的同事体验，他表示坐在前排还是很轻松惬意的，驾驶席座椅可以高低调节，提供了不同坐姿可能；在后排的体验，只能用适中来形容了，腿部空间和头部空间都不算宽敞，刚刚够用。但是，我们都发现，全新宝来的座椅的确要比老款更舒适一些，除了前面提到的材质之外，座椅尺寸和形状也有所改进，支撑和包裹到位。

储物空间也延续了老款车型的表现，车内有合适的空间用来放矿泉水瓶或者手机等零碎物品，在换挡杆后还有专门放停车卡、高速卡的卡槽，这些设计还是比较贴心的。行李厢的空间也基本保持原有水平，但行李箱盖的支撑结构优化了，用可收纳起来的支杆取代了原先裸露在外的金属弹簧和支杆。后排座椅可以按照4/6比例分别放倒，扩容后的行李厢地板呈一个平面，作为一款家用车，宝来充分考虑了运输大件物品的需求。

日常驾驶：更平顺、更安静

在即将上市的全新宝来上，车型名称用230TSI代替了原来的1.4TSI，这是整个大众品牌车型统一的规则，让人觉得更高大上。虽然从名称上看不出排量了，但记住一点：数字越大、动力越好，就可以了。从动力系统来看，全新宝来230TSI依然搭载一台1.4TSI发动机，但是与老款的EA111不同，这台是全新的EA211，用全铝缸体和正时皮带取代了老款的铸铁缸体和正时链条，质量更轻、效率更高，运转更安静。

从动力参数看，全新宝来230TSI的最大功率保持不变，仍然是96千瓦(131马力)/5000转，峰值扭矩从200牛·米增加到225牛·米，并且峰值扭矩输出区间提前到了1400转，比老款的1750转更早就能进入最佳工作状态。

理论上，全新宝来的低转速扭矩表现更好了，实际的感受，日常驾驶与老款的动力表现几乎感觉不出差别。轻柔地给油加速，在转速达到1500转之前，还都是不愠不火的表现，动力算不上强劲，但驱动宝来这一级车型也不费力。深踩油门加速，1.4TSI涡轮增压直喷发动机的爆发力还是不错的，100公里/小时以内，都能有不错的中段加速能力，进入高速闸道、超越慢车都比较轻松，甚至还有一定的推背感。

动力表现还跟变速器有关，全新宝来230TSI依然匹配大众DQ200系列7速DSG干式双离合变速器，基础硬件设置完全相同，但是控制变速器换挡逻辑的软件有所升级。最明显的改变是低速时的闯动不再那么明显了，虽然在上坡或遇到行驶阻力偏大时，还会有挡位选择犹豫导致的闯动，但城市路况下99%的路况下已经不会在感到不平顺。

公路行驶，无论你是平缓给油或是地板油，双离合变速器在起步之后都能快速、高效地将动力传递至前轮。急加速时，变速器可以直接连降数个档位，也依然保持平顺，离合器结合时也不会有闯动。另外，变速器的换挡逻辑还有学习功能，在激进的方式驾驶之后，会在一定时间内保持这种状态，保持亢奋。

还有一方面，老款配备DSG变速器的宝来，在驾驶者突然松掉油门之后，变速器挡位改变的同时，伴有明显的拖拽感，也就是发动机牵阻作用很明显。而在全新宝来上，同样的驾驶方式，拖拽感不明显，取而代之的是很柔顺的滑行效果。这样的调校不仅行驶舒适性更好，而且对燃油经济性也有帮助。

DSG变速器提供手动换档模式，升降挡的控制响应还算直接，可以提供更多驾驶的参与感。D挡向后拉一挡进入S挡，换挡时机延后，一般在2500转之后，动力响应变得更为灵敏。

在之前评测老款宝来1.4TSI时，我们曾对发动机在急加速时的噪音较为明显提出了意见，在全新宝来上这种情况明显好转了。一方面新款EA211发动机运转的平顺性更好(这一点在评测全新明锐、高尔夫7时也有提及，比起EA111改进明显)，另一方面车身的隔音降噪也升级了，从发动机舱内的隔音棉，到车身本身的降噪处理。

通过噪音测试可以看到，相比老款宝来1.4TSI，全新宝来230TSI在正常行驶的各种速度区间，都要更安静一些，这是普通消费者更希望看见的。

再来说说操控，全新宝来转向系统由机械助力升级为电动助力，但日常驾驶的转向手感变化并不大，表现为低速时力度正常，随着速度增加，转向力度会加重。这种改变是比较明显的，尤其是在转向幅度较大时，比如绕桩时，当转向角度大过90°后转向力度的增加会给人很沉的感觉，甚至有点跟人较劲的味道，我可以理解为这是为了避免操作过激而导致危险情况的考虑，但是这种转向的感觉给人不了足够的灵巧和操控的乐趣。

除了不适合激烈操控的转向力度之外，全新宝来的转向直接性还是不错的，小幅度转动方向盘，车头会给出相应的反馈，超车并线这样的动作依然随心所欲。而指向的准确性因为力度的影响，不是决定操控性的主要因素。

底盘的表现延续了老款的风格，整体表现较为硬朗，控制好车速经过减速带等较大的颠簸也没有问题，但较扁平的轮胎加上后段较硬的悬挂设定，势必不会有很舒适的感觉。这种风格的悬挂调校，在山路驾驶或连续转向的操控时，提供了车身不错的支撑。

性能测试：加速更快，刹车有惊喜

加速测试能反映一款车的极限动力表现，换装了EA211的全新宝来，能够怎样的提升？我们接着往下看。DSG变速器的保护逻辑依然存在，起步时的感觉还是不够爽快，不能以更高转速起步不说，松开刹车的瞬间，动力结合明显是有停滞的，为了保证日常使用的可靠性，这是一款普通民用变速器必然的结果。

起步之后，全力加速发动机很快进入峰值扭矩作用区间，能带来很明显的加速感，1挡最高加速度可达0.6g，是个不低的数值。强劲的扭矩输出还体现在前轮状态，如果遇到地面有沙等情况，全油门加速，换至2挡也会出现打滑的情况。从加速曲线可以看出，DSG变速器的换档速度和传动效果不错，动力没有间断，也没有明显的冲击。

全新宝来标配了ESP车身稳定系统，而且跟高尔夫7一样取消了开关键，所以加速过程中是默认开启的。如果加速过程中，前轮有明显打滑，系统会很果断介入，对动力连贯性有干预，另外，变速器也会更早升入下一挡。为此可以采用手动模式换挡，虽然接近转速红线区依然会自动换挡，但可利用的转速区间会比S挡稍微多一点。

经过几次尝试，全新宝来230TSI的0-100公里/小时加速最好成绩为9.09秒，这要比老款宝来1.4TSI+DSG的成绩(9.52秒)略快一点，是一个比较合理的成绩。可以看出，新款发动机的爆发力更强，提供的最大加速度也更大一点，影响加速成绩的关键还是起步不够直接，中后段的加速效果还是不错的。

在轮胎规格上，全新宝来的205/50 R17韩泰Kinergy EX系列产品要比老款上的傲特马 Optimo K415更注重运动性，在干燥的柏油路面提供更好的抓地力，这一点可以从全新宝来的过弯表现和制动测试看出。尤其是后者，在全力踩下刹车踏板后，除了制动系统的作用，还需要最终与地面接触的轮胎有良好的抓地。

从车身姿态可以看出，全新宝来风格偏硬朗的悬挂已经提供了不错的支撑，但全力制动时依然有较明显的前倾姿态，说明制动力非常强大。坐在车内到感觉不明显，车身保持了很好的行驶稳定感。从制动力曲线可以看出，最大加速度超过-1.3g，中后段制动加速度稳定在-1.1g左右，这对于一辆家用车而言，是非常出色的表现。

全新宝来100公里/小时-0制动距离最短34.77米！是的，你没有看错，这是一个接近顶级运动车水平的成绩，在同级别应该是最强的表现。而且，连续十次的刹车测试，制动距离都在很低的范围，这表明全新宝来的轮胎和刹车是非常不错的。

油耗小于7升/百公里

虽然现在的油价又便宜了，但更省油始终是汽车厂家的目标，也是消费者最看中的点。大众推行TSI+DSG，其中就有其高效省油的点。全新宝来这方面延续了老款车型的优良表现，甚至更为优秀，我认为这跟EA211新发动机和换挡逻辑更合理的变速器是分不开的。比如正常行车，发动机转速能保持在1500转左右，松开油门，可以滑行更远距离。

全新宝来增加了发动机启停系统，在城市中等红绿灯时，停车后将刹车踩死，在整车负荷较低时，发动机熄火以节省燃油。如果停车时间较短，或者是低速跟车，停车时刹车轻踩，系统并不会介入，这方面还是挺智能的。另外，这套启停系统，在松开刹车再次启动发动机后，车辆并不会直接立刻前进，而是稍等一两秒，或者驾驶者轻轻给油，再继续行驶。这相当于延长了启停的过程，闯动较其它车型更弱，显得更平顺。

还是按照凤凰汽车评测的统一方法，固定线路行驶大约150公里后，再次加满燃油，计算平均油耗。全新宝来行驶了151.2公里，共消耗燃油10.48升，平均油耗6.93升/百公里。对于这个级别、这个排量的轿车而言，是一个比较省油的水平。

评测总结：就做不同，外观改变是重点，坚守好的传统

虽然被称作全新宝来，但本质上此次推出的2016款车型应该还是一次中期改款，改变的地方还是挺多的，有些变化也很大，重点自然是外观，可以说彻底摆脱了套娃的束缚，给人耳目一新的感觉，并且对年轻用户有很强的吸引力。就这方面改变，可以给全新宝来打个高分。

除此之外，全新宝来还在老款车型表现不错的方面得以延续，也就是我们所说的坚守好的传统，这对于大众这样的大品牌也是正确的选择，比如内饰、动力等。配置上有针对性的增加了一些实用功能，比如前驻车雷达、启停等，都能提升竞争力。全新宝来将于2016年3月正式在国内上市，待售价公布之后，才能更全面的评判这款车是否有足够的竞争力，我们一起期待它有个合理的定价。