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凤凰汽车·抢先试驾 最近一直想换车，媳妇想要换一台SUV，说是能带一家子走南闯北的去自驾！可再看看她选择的车型，基本都是像ABB那样，有品牌、有逼格的SUV；价格先放在一边，就她梦想开着这类车哪都随便去，这也就是个愿望，但凡知道点汽车知识的人都知道，这些车最好的“展示舞台”就是城市。虽然我对她的想法还是比较排斥的，但又是敢怒不敢言！应该说，现在称得上真正哪都能去，而且真能带一家子人出走的硬派SUV真是少得可怜，而且价格还都不便宜；正在我冥思苦想的时候，突然想到了现在哈弗的“当红炸子鸡”—H9，光它这带大梁的车身就够了，让我觉得还挺那么是回事。

赶得好不如赶得巧，新哈弗H9的试驾偏偏领导就心有灵犀的分给了我，让作为准车主的我，也能提前好好试驾一把。我这次所试驾的哈弗H9为中期改款车型，最大的不同之处就是用上了广受好评的采埃孚8HP系列变速器，它也是中国品牌中，首款用上8HP系列变速器的车型；而且发动机的参数也有了提升，油耗反而有所下降。

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新哈弗H9换装了一台经过重新调校的2.0T汽油发动机，其最大功率/最大扭矩为185千瓦/355牛米，相比现款增加了25千瓦/31牛米。传动方面，来自ZF的8挡手自一体变速器替换了现款车型的6挡手自一体变速器。此外，新车还将增加搭载全新2.0升双涡轮增压柴油发动机的车型，其最大输出功率为140千瓦，最大扭矩为420牛米，传动部分同样将匹配8挡手自一体变速器。

新发动机最大的改变是把发动机涡轮介入的转速提前了，1800转的介入时间让新车在起步阶段不至于很缓慢，一改现款车型在起步或是低扭时，相对疲软的问题；这套重新调校的动力系统拖动现在这台接近2.5吨的“大怪兽”还算有余力。新的8挡变速器的表现同样让人满意，与发动机的配合很完美，对于驾驶员的意图反应的也比较灵敏。正常驾驶时，变速箱会在2000多转升挡，换挡过程顺畅，几乎不会感到任何顿挫。

还特别值得称赞的是新车行驶舒适度；首先它采用了硬派越野车常见的非承载式车身设计，前双插臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，这种结构给予了很好的车身强度，底盘对震动的过滤出色，过减速带或是沟坎时能明显感受到底盘非常扎实，丝毫没有松散的感觉。其次要说的就是它经过改进和强化的隔音降噪水平，在行驶中的静谧性让我出乎意料，包括发动机舱大量的隔音材料，车轮挡泥板内侧的大面积隔音棉，可以看到厂家对整车的隔音也下足了功夫。

作为一款偏向硬派车设计的SUV，哈弗H9的车身参数优势明显，并且还拥有十分出色的28度接近角以及23度离去角，纵向通过角也比较可观；而最小206毫米的离地间隙说明该车有着很好的通过性。此外，它还配备的四驱系统源自博格华纳，采用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下采用后轮驱动。而与单速TOD相比，双速TOD只是增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。优势上兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。车上的全地形控制系统，涵盖6种驾驶模式，包括自动、低速四驱、沙地、泥地、雪地以及运动模式，这套系统配备专为越野设计的限滑程序，可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑。

新哈弗H9车型的多幅式进气格栅，条幅数相比现款车型有所增加，前保险杠两侧雾灯处的线条经过重新设计。车侧及车尾的样式与现款车型相比并无明显变化，车身尺寸也与现款车型保持一致。

内饰方面，新款哈弗H9的仪表台布局有所调整。仪表盘造型由此前的双炮筒式变为一体式，并增加了大尺寸的液晶显示屏。此外，引入了电子排挡杆，排挡杆周围区域的布局也经过重新设计：全地形反馈系统旋钮位置后移，与电子手刹、自动驻车、ECO模式和低速四驱的按键整合，看上去更为整洁，操作也更顺手。门内饰板的包裹加厚、全系标配启停系统、手机互联功能、车联网功能、语音识别、中排座椅椅垫加长50毫米并增加通风功能、航空头枕和隔音强化。更重要的是，新H9还增加了五座车型，让不需要七座车型的用户又多一个选择。

总结：对于一个十足的硬派越野控来说，在面对着越来越多城市SUV的出现，难免感到一些无奈，可这就是市场的需求，毕竟没谁天天开着车到野地里“撒欢”去。而像新哈弗H9这样，价格还算亲民，能进行中等级别越野的车型来说，它有点“国民车”的意思。新车的8挡自动变速器和重新调校的发动机，这套动力系统的匹配度非常好，开起来能让你非常的吃惊。虽然新车的价格要等到5月份才能推出，但凭着它积累的人气与自身配置的升级，想要接着成为哈弗的顶梁柱车型，应该不成问题。