不论“克莱斯勒非TARP(财政部不良资产救助计划)贷款商委员会”如何想尽办法阻止克莱斯勒与意大利汽车制造商菲亚特的联姻计划，这家有着“美国工业象征”意义之称的85岁老店也难免被菲亚特重组的命运。

此前正是因为与这些债权人的谈判失败，才使得克莱斯勒不得不宣布进入破产保护程序，而美国总统奥巴马也称，导致克莱斯勒走到破产保护的正是因为部分债权人不愿意削减自己的债务所致。债权人则称，正是迫于政府的压力，掌控克莱斯勒70%债务的4家银行同意了克莱斯勒债务重组方案，这让握有剩余债务的对冲基金面临巨大压力。

他们认为，这些银行，摩根大通、花旗集团和高盛集团等有担保贷款商同意菲亚特交易的原因是，因为他们已经接受了政府的TARP资金，因此破产保护程序具有明显的政府色彩。

撇开围绕克莱斯勒重组及债权的种种争论不说，这家近乎百年汽车老店的改弦更张几乎已经成了板上钉钉的事情，虽然背后有金融危机的直接诱因，但是美国汽车制造业的好日子似乎也已经走到了尽头。有悲观美国汽车业分析师认为，克莱斯勒重新焕发生机几乎已经是不可能的事情，理由是，现代社会中还从来没有看到一个制造业企业能够成功走出破产程序。这位分析师悲观的原因还在于，制造企业很难在进入破产程序后对消费者保持信誉。

其实目前美国汽车业三巨头中的另外两家——通用和福特也亏损严重。美国财政部已要求接受政府巨额援助的通用为申请破产保护做好一切必要准备。如果通用不能在6月1日前拿出改组方案，政府可能要求其申请破产保护。尽管美国各界对政府是否应全力救助汽车业还存有异议，但政府已通过克莱斯勒给出了答案。

由于汽车业对美国就业和经济影响巨大，美国政府竭尽所能让克莱斯勒、通用和福特三大汽车企业生存下去。正是迫于政府的压力，掌控克莱斯勒70%债务的4家银行同意了克莱斯勒债务重组方案，这让握有剩余债务的对冲基金面临巨大压力。

对于克莱斯勒的前景，白宫表示，希望克莱斯勒在30天至60天内结束破产保护。有分析人士称，这在通常情况下很难实现，但政府在克莱斯勒问题上介入程度很深，因此任何事情都可能发生。

希望总归是希望，究竟克莱斯勒能否浴后重生，除非到最后谁也不敢妄下结论，但是包括诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼在内的不少经济学家都发表言论，认为美国的汽车业消失是不可避免的趋势。

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