博世电动工具：百年老店如何在变化中常存

2011年10月20日 10:51
来源：慧聪汽车配件网

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博世最怕没有对手。其创始人罗伯特·博世曾说：“对于希望基业长青的企业来说，最糟糕的莫过于没有对手了。”这家德国企业如今已走过120多个春秋，脸上却依然看不到丝毫苍老的痕迹。1917年，《福布斯》杂志首次公布了全球100强企业——当年的榜单中仅有13家生存至今，成立于1886年的博世集团就是其中之一。

一个巨头的创新“死理”

博世对压力已经习以为常，因此当印度塔塔集团2008年10月3日宣布将ao廉价车项目撤出西孟加拉邦时，作为该型车主要供应商之一的博世不惊不诧。该公司一名经理明确表示，博世将一如既往地支持ao廉价车项目，不论塔塔要求在哪里供货，博世都会继续向塔塔供应零部件。他说：“博世将成为塔塔ao成功故事的一部分。”

其实，即使ao生产地点不变，该项目带给博世的挑战也已超出不少公司的承受能力。最初，当塔塔宣布博世参与该项目并供应10％的零部件时，博世内外许多人都极为惊讶、不解和怀疑。人们很难想象，在ao廉价车项目中，博世这样的公司如何能保证不倒贴钱。像典型的德国人一样，博世“认死理”。它认定，这个项目是它不得不拿下的，因为从长远来看，如果自己不参与，不仅会丧失一个重要的市场，而且印度对手可能利用由此获得的经验挺进欧洲，并最终对博世构成威胁。

不过，压力的确是非常现实的。为塔塔供货不论在成本方面还是技术方面，都是一个不小的挑战。当然，一旦成功解决该挑战，博世就能获得充分的经验，延伸它在廉价车市场的技术足印，并将其应用到发达国家市场。

根据双方协议，博世为该型车供应高压共轨柴油直喷系统、发动机控制单元等零部件。感到最为难的首先是工程师们，他们必须保证既要达到塔塔的价格和性能要求，又不能赔钱。按塔塔的目标价格，博世只能供应高压泵而无法供应整套高压共轨柴油直喷系统，因为后者的价格通常会高出许多。显然，解决这些问题需要有全新的思路。

一般高压共轨柴油直喷系统都使用3台活塞泵，博世工程师们设法只使用一台，而且是压力较低的。为进一步降低成本，博世将泵的生产外包给印度当地企业。这样下来，在不影响整体性能的条件下，成本明显下降。博世为塔塔供应的发动机控制单元也更小、更便宜，所供应的传感器复杂性被降低，但使用了更多的智能软件。除此之外，博世还为该型车提供燃料喷射技术、制动系统以及汽车电子，并由其在印度卡纳塔卡的工厂为该型车提供最新型的汽油发动机部件和安全系统。

所有这些背后都写着创新二字。对此，博世一位部门经理说：“低成本要求我们实现创新能力的最大化。”创新不仅是博世的显着标牌，也是其立身之本。该公司创始人罗伯特·博世曾经为伟大的发明家爱迪生工作过，受爱迪生影响至深，因此几乎从创立之时起，博世就确立了创新为本的原则。

2007年，博世在全球的研发人员超过2.5万人，研发经费达到36亿欧元，约占销售额的7.7％。在汽车技术领域，博世的研发投入约相当于其在该领域销售额的10.2％，远远超过行业平均6％的水平。如果仅就专利数量而言，博世的创新能力出乎许多人的想象。该公司每年在全球申请的专利超过3000项，在欧洲位居第三，曾被评为欧洲创新能力最强的企业之一。该公司甚至声称，如果一天时间里它所产生的专利少于14项，那天就算白过了。许多人们耳熟能详的技术如防抱死系统、电子稳定控制系统、高压柴油喷射发动机以及泊车辅助装置，都出自年销售额630亿美元的博世。