苏瑞博履新寻增长点 凯迪拉克重装上阵

10月26日上午，在通用（中国）位于上海金桥的总部，传出了浓烈的“新老交替”的味道。

在中国任职达7年之久的通用（中国）原总裁兼中国、印度、东盟地区首席运营官甘文维发表完他的告别演说之后，于10月31日正式退休，他的继任者——来自通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博（于10月1日正式上任）也随即发表了他的“施政纲领”， 在“加快提升凯迪拉克销量、抓住SUV市场机会、扩大出口”三项苏瑞博最主要的工作中，苏多次提到凯迪拉克的发展问题。

俗话说“新官上任三把火”，而种种迹象表明，苏瑞博的“第一把火”会首先将从凯迪拉克“烧起”。目前，中国已经成为通用汽车全球最大市场，而通用要想继续在华保持目前的市场地位，凯迪拉克或许是通用下一个新的增长点。

寻找新增长点

借助凯迪拉克国产来提升上海通用以及相关品牌的品牌形象和地位，进而拉动销售，是通用急切需要解决的问题。

而对苏瑞博来说，上任之初就先向凯迪拉克“开刀”，这或许是其寻找任期内工作的一个最大突破口。

作为通用旗下的豪华车品牌，凯迪拉克在中国市场的表现一直不温不火，相比奥迪、宝马、奔驰一年动辄二三十万辆的销量，通用的凯迪拉克品牌区区3万辆左右的销量足以说明这个美系老牌豪华车与“德系三强”的差距。

然而从进入中国的时间表来看，凯迪拉克却是最早实现国产化的豪华车品牌。早在2004年，通用就将凯迪拉克赛威车型进行了国产化，这比宝马的国产时间早了整整两年，此后的2005年，凯迪拉克又相继在上海通用投产了CTS和SRX车型。

天有不测风云。2005年颁布实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》），让凯迪拉克的国产化进程戛然而止。按照《办法》规定，如果发动机、变速箱以及车桥等五大关键零部件中的两项依靠进口、或者进口零部件价格占车型成本比例超过40%的，其零部件将按整车关税额征税，两者税率相差15%。而凯迪拉克国产车型的绝大部分零部件都依靠进口，以一辆成本50万元的凯迪拉克车型计算，在税收方面，一辆凯迪拉克就要多增加7.5万元的成本。在成本骤增的压力下，凯迪拉克的国产便显得毫无意义，于是，2006年，通用宣布相关车型停止国产，重新改为进口。