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核心观点：从今年初开始，欧洲汽车市场触底反弹，之后销量持续增长，虽仍低于危机之前的水平，但已经带来了希望。这次车展展示的新车很多，与两年前的阴霾笼罩相比，今年的整体氛围阳光了许多。不过，阳光的背后仍有丝丝的寒意。

法系车企恢复元气的基础是欧洲市场的复苏，从今年初开始，欧洲汽车市场触底反弹，之后销量持续增长，虽仍低于危机之前的水平，但已经带来了希望。这次车展展示的新车之多，在巴黎车展历史上罕见，与两年前的阴霾笼罩相比，今年的整体氛围阳光了许多。

不过阳光的背后仍有丝丝的寒意。在车展开幕前，德国《经济周刊》就曾发文指出，汽车行业怀着阴郁的心情来到巴黎。这里的“阴郁”指的是乌克兰危机的持续发酵，导致俄罗斯与欧盟的关系恶化，俄罗斯经济形势不稳导致汽车市场跌跌不休，西欧市场好不容易迎来的复苏氛围也严重受影响。“乌克兰危机的影响将持续一段时间，欧洲市场的销量很难恢复到金融危机前的水平，至少在法国是这样”，标致雪铁龙新任掌门人唐唯实在车展上说道。

除了俄罗斯市场的境况，曾经让国际汽车行业寄予厚望的新兴市场国家，除中国外似乎都遇到瓶颈，比如巴西和印度的增长乏力甚至衰退，各大车企看在眼里痛在心里。以大众为例，在美国遭遇销售危机，在欧洲萎靡不振，在俄罗斯和巴西也举步维艰，除了依靠中国市场的强劲增长，似乎已经别无他法。

对于主打高端市场的德系三大豪华品牌来说，销量仍在创造历史记录，盈利也还在增加。不过欧洲市场上的价格战，已经开始让他们“肉疼”。奔驰CEO蔡澈和宝马雷瑟夫都纷纷表示在欧洲的生存环境恶化，必须引起重视。

核心观点：欧盟去年立法规定到2020年每辆新车的二氧化碳排放量要降低到95g/km，这项规定成了悬在欧洲车企头上的达摩克利斯之剑。身在屋檐下不得不低头的欧洲车企除了老老实实研发新技术新车型以求合规外，有时也忍不住抱怨。

巴黎既然是谈“未来”的地方，从各大车企推出的高效发动机和新能源车型包括纯电动车、大量的混合动力车以及燃料电池车等可以看出，节能减排是未来的主旋律。

欧盟去年立法规定到2020年每辆新车的二氧化碳排放量要降低到95g/km，这项规定成了悬在欧洲车企头上的达摩克利斯之剑。身在屋檐下不得不低头的欧洲车企除了老老实实研发新技术新车型以求合规外，有时也忍不住抱怨。比如，在这次车展上，大众CEO文德恩向媒体诉苦之言广为流传，他认为现在欧盟的汽车二氧化碳排放政策“抠太紧”，车企每降一克二氧化碳排放就要付出1亿欧元的成本，建议“分步实施”，寻找符合现阶段方案。

奔驰CEO蔡澈则生动地展示了什么叫做“同行是冤家”。面对文德恩的抱怨，同样饱受政策“折磨”的蔡澈却在背后“插一刀”。他表示奔驰每辆车降低一克排放成本是50欧元，按2013年奔驰156万辆的销量来算，每降一克仅需7800万欧元。而由于主要是欧盟在限制排放，奔驰在欧洲市场的销量为73万辆，那只需付出3650万欧元就足够了。与奔驰一年数十亿欧元的利润相比，这确实算小钱。

不过，蔡澈也确实不是在吹牛。奔驰巴黎车展上公布了到2017年将推出10款混合动力车计划，和雷诺日产联盟的小型车合作也在稳步推进中，这是其节能减排两大王牌。

纯电动车没有想象的乐观

提到节能减排，新能源车型是个绕不过去的话题。以纯电动车、混合动力车等为代表的新能源车型能够获得长足发展，与越来越严峻的环保形势有很大关系。

不过在这次巴黎车展上，却有个非常有意思的现象。虽然有特斯拉、宝马i3、雷诺Zoe等坐阵，但最环保的纯电动并非主流，大放异彩的是各种混合动力车型。比如大众CEO文德恩就在车展上掀起了“混合动力车攻势”，除了高尔夫GTE(配备1.4L排量汽油发动机和电动机，系统功率218马力，最高速度220km/h，二氧化碳排放45g/km)参展，还宣布明年将推出混动版帕萨特。大众旗下其它品牌如保时捷则带来了混动版卡宴，配备一台95马力的电动机和333马力的汽油机，百公里理论油耗仅为3.4L。另外一个子品牌兰博基尼则将在2017年量产混动超跑，由5.2L排量发动机配备两台电动机组成动力系统，系统功率高达910马力，最高时速超过320km/h，而油耗仅为百公里4.1L。大众之外，奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等车企均展出具有很强竞争力的混动车型。

与这次车展情况相对应的是，前些天有研究机构对消费者进行调查显示，99%的人都不想买纯电动车。