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凤凰汽车讯 两年一度的巴黎车展将于10月19日落下帷幕。凤凰汽车以“汽车的未来在哪儿”为主题展开了现场直播报道，就在这次车展上，各大车企纷纷展出新车型和新技术，力度之大堪称罕见。行业精英也不吝言辞，对市场及行业的未来各抒己见。那么，从这次车展上，我们可以知道些什么？

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的……

起源于1898年的国际汽车沙龙会的巴黎车展是汽车行业首个国际车展，现在每两年举办一次，是目前世界上最大的车展之一。以2012年车展为例，共吸引了约1200万名观众以及1万多名全球各地的媒体记者。巴黎车展以展示汽车未来技术和未来型号为特色，凡是适合欧洲市场的车型都会得到欢迎。在这次车展上，约9.6万平米的展厅上汇集了来自欧美日韩等超过20个国家的250多家车企及相关厂商，其中包含一百款以上的全新车型。各大车企高层也云集巴黎，或通过发布会发声、或接受采访，向外界传达对未来的思考和看法。从巴黎车展中，我们可以看到汽车行业的格局，市场冷暖以及未来的趋势脉络都可从展出的车型及传出的言论中看出端倪。

核心观点：从这次巴黎车展的参展厂商来看，各汽车大国的厂商基本都来了。本土作战的欧洲车企是理所当然的主角，不管是从参展车型还是展厅面积以及展示的新技术，都远超其它地区车企。

从这次巴黎车展的参展厂商来看，各汽车大国的厂商基本都来了(当然，身为世界汽车销量第一大国的中国，从2010年起就已经没有车企参展)。本土作战的欧洲车企是理所当然的主角，不管是从参展车型还是展厅面积以及展示的新技术，都远超其它地区车企。

巴黎车展现场

本次巴黎车展上法系品牌活力四射，被誉为“让巴黎醉了”的雪铁龙Divine DS概念车除了凌厉的外形，还有镶嵌施华洛世奇水晶的真皮内饰，采用大理石甚至白金作为内饰材料，吸引了众多目光。雷诺的Eolab概念车则打算把百公里油耗降低到1L，雄心勃勃。

与近年来的历次欧洲车展相比，高调的德系品牌在这次车展上却低调许多。主要展示一些分量不那么重的跨界车型，如奔驰的超跑AMG GT，奥迪TT敞篷版，宝马X6改款以及2系敞篷版等。大众新帕萨特虽然分量十足，但数周之前已经在柏林展出，带来的新鲜感严重不足。

法系车的强势除了是本土作战，必须向消费者以及业界展示研发之外，与其元气逐渐复苏也有很大关系。金融危机以来，专注于欧洲市场的法系车企受整体形势拖累，每况愈下。裁员、关厂、控制开支成为重要议题。随着欧洲市场的转暖，以及更加积极地拓展市场展开合作(如标致雪铁龙接受东风汽车注资，发力中国市场；雷诺与奔驰的合作等)，法系品牌的实力正在恢复。

核心观点：从今年初开始，欧洲汽车市场触底反弹，之后销量持续增长，虽仍低于危机之前的水平，但已经带来了希望。这次车展展示的新车很多，与两年前的阴霾笼罩相比，今年的整体氛围阳光了许多。不过，阳光的背后仍有丝丝的寒意。

法系车企恢复元气的基础是欧洲市场的复苏，从今年初开始，欧洲汽车市场触底反弹，之后销量持续增长，虽仍低于危机之前的水平，但已经带来了希望。这次车展展示的新车之多，在巴黎车展历史上罕见，与两年前的阴霾笼罩相比，今年的整体氛围阳光了许多。

不过阳光的背后仍有丝丝的寒意。在车展开幕前，德国《经济周刊》就曾发文指出，汽车行业怀着阴郁的心情来到巴黎。这里的“阴郁”指的是乌克兰危机的持续发酵，导致俄罗斯与欧盟的关系恶化，俄罗斯经济形势不稳导致汽车市场跌跌不休，西欧市场好不容易迎来的复苏氛围也严重受影响。“乌克兰危机的影响将持续一段时间，欧洲市场的销量很难恢复到金融危机前的水平，至少在法国是这样”，标致雪铁龙新任掌门人唐唯实在车展上说道。

除了俄罗斯市场的境况，曾经让国际汽车行业寄予厚望的新兴市场国家，除中国外似乎都遇到瓶颈，比如巴西和印度的增长乏力甚至衰退，各大车企看在眼里痛在心里。以大众为例，在美国遭遇销售危机，在欧洲萎靡不振，在俄罗斯和巴西也举步维艰，除了依靠中国市场的强劲增长，似乎已经别无他法。

对于主打高端市场的德系三大豪华品牌来说，销量仍在创造历史记录，盈利也还在增加。不过欧洲市场上的价格战，已经开始让他们“肉疼”。奔驰CEO蔡澈和宝马雷瑟夫都纷纷表示在欧洲的生存环境恶化，必须引起重视。

核心观点：欧盟去年立法规定到2020年每辆新车的二氧化碳排放量要降低到95g/km，这项规定成了悬在欧洲车企头上的达摩克利斯之剑。身在屋檐下不得不低头的欧洲车企除了老老实实研发新技术新车型以求合规外，有时也忍不住抱怨。

巴黎既然是谈“未来”的地方，从各大车企推出的高效发动机和新能源车型包括纯电动车、大量的混合动力车以及燃料电池车等可以看出，节能减排是未来的主旋律。

欧盟去年立法规定到2020年每辆新车的二氧化碳排放量要降低到95g/km，这项规定成了悬在欧洲车企头上的达摩克利斯之剑。身在屋檐下不得不低头的欧洲车企除了老老实实研发新技术新车型以求合规外，有时也忍不住抱怨。比如，在这次车展上，大众CEO文德恩向媒体诉苦之言广为流传，他认为现在欧盟的汽车二氧化碳排放政策“抠太紧”，车企每降一克二氧化碳排放就要付出1亿欧元的成本，建议“分步实施”，寻找符合现阶段方案。

奔驰CEO蔡澈则生动地展示了什么叫做“同行是冤家”。面对文德恩的抱怨，同样饱受政策“折磨”的蔡澈却在背后“插一刀”。他表示奔驰每辆车降低一克排放成本是50欧元，按2013年奔驰156万辆的销量来算，每降一克仅需7800万欧元。而由于主要是欧盟在限制排放，奔驰在欧洲市场的销量为73万辆，那只需付出3650万欧元就足够了。与奔驰一年数十亿欧元的利润相比，这确实算小钱。

不过，蔡澈也确实不是在吹牛。奔驰巴黎车展上公布了到2017年将推出10款混合动力车计划，和雷诺日产联盟的小型车合作也在稳步推进中，这是其节能减排两大王牌。

纯电动车没有想象的乐观

提到节能减排，新能源车型是个绕不过去的话题。以纯电动车、混合动力车等为代表的新能源车型能够获得长足发展，与越来越严峻的环保形势有很大关系。

不过在这次巴黎车展上，却有个非常有意思的现象。虽然有特斯拉、宝马i3、雷诺Zoe等坐阵，但最环保的纯电动并非主流，大放异彩的是各种混合动力车型。比如大众CEO文德恩就在车展上掀起了“混合动力车攻势”，除了高尔夫GTE(配备1.4L排量汽油发动机和电动机，系统功率218马力，最高速度220km/h，二氧化碳排放45g/km)参展，还宣布明年将推出混动版帕萨特。大众旗下其它品牌如保时捷则带来了混动版卡宴，配备一台95马力的电动机和333马力的汽油机，百公里理论油耗仅为3.4L。另外一个子品牌兰博基尼则将在2017年量产混动超跑，由5.2L排量发动机配备两台电动机组成动力系统，系统功率高达910马力，最高时速超过320km/h，而油耗仅为百公里4.1L。大众之外，奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等车企均展出具有很强竞争力的混动车型。

与这次车展情况相对应的是，前些天有研究机构对消费者进行调查显示，99%的人都不想买纯电动车。

核心观点：对于这次巴黎车展，行业专家的普遍持悲观态度。尽管汽车制造商们不断推出新车型，并大量投入生产资金，但这都没能帮助欧洲市场摆脱困境。汽车战略咨询师Jonas Wagner则表示，巴黎车展的心情是“复杂”的。

对于这次巴黎车展，行业专家的普遍持悲观态度。“从2008的全球金融危机，到2012年的欧债危机以及2014年的俄罗斯乌克兰的冲突，这不仅给欧洲经济带来了严重影响，也直接影响了欧洲汽车行业的发展。尽管汽车制造商们不断推出新车型，并大量投入生产资金，但这都没能帮助欧洲市场摆脱困境。这或多或少影响了此次巴黎车展的氛围”，德国杜伊斯堡埃森大学汽车专家杜登霍夫说道。

汽车战略咨询师Jonas Wagner则表示，巴黎车展的心情是“复杂”的。“一方面，乌克兰动乱持续，欧洲市场再陷滞涨，美国和中国市场的活力也在下降，快速充电网络建设推进受阻；另一方面，车企强颜欢笑，在节约成本的巨大压力下，大笔投入研发，展出各种新技术新车型”。

IHS汽车分析师弗莱彻也对欧洲汽车行业的复苏不抱乐观态度，但对车企的行为表示理解。 “欧洲市场2014年的新车销量预计约为1250万辆，虽然有所提升，但是较2008年危机前还是减少了20%。我认为，欧洲市场的新车需求量暂时不会恢复到危机前的水平了。所以，制造商们必须一直保证创新的态度，以保证在这种困难局势下赢得更多的客户”，弗莱彻说道。

核心观点：有网友则认为车企不应该只在动力系统上花心思。“比动力概念更重要的是空气动力学设计和车身轻量化，把这两样做好，油耗自然就下来了。

对于巴黎车展上混合动力车成主流的局面，网友Quas曾如此表示“汽车行业与社会及其它领域一样，都遵循一定的发展逻辑。从混合动力车到插电式混合动力车最后是纯电动车。现有的充电技术、电池技术都不够成熟，对于那些鼓吹现在大力发展纯电动车的人，我只想引用默特萨克(德国足球国家队后卫)在巴西世界杯时说的一句话‘你在想啥呢？。

另外有网友则认为车企不应该只在动力系统上花心思。“比动力概念更重要的是空气动力学设计和车身轻量化，把这两样做好，油耗自然就下来了”，网友Patrick说道。另外一名网友Pferdestärke也表示现在的车企过于追求各种花里胡哨的新技术，大大提高了车身重量，导致油耗居高不下。

编辑观点：屁股决定脑袋，巴黎车展的是是非非各有各的看法。不过国内车展确实需要向外国展览方学习。国内不仅是什么车展，都先是车模，然后是卖车，对于行业趋势、未来技术则甚少提及。巴黎车展有非议，但至少有诚意。