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关于标致2008 DKR 16赛车

标致品牌曾在上个世纪80-90年代称霸达喀尔赛车，从1987年至1991年连续5年夺得汽车组冠军，当时的赛车是以205轿车为雏形的，而现在随着整个标致品牌产品策略的调整，自2015年重返达喀尔赛场以来，都是采用以SUV车型2008为原型的赛车，也就是我们见到的2008 DKR。

从外观上看去，标致2008 DKR赛车有很多量产版2008的影子，比如车头的格栅、大灯造型等，另外，车身整体轮廓也是照着SUV去设计的。当然，这是出于对标致品牌和SUV车型宣传的需要而为之，本质上这台赛车与我们日常能见到的2008关系并不大，其车身结构、驱动形式都是根据赛事规则专门定制的，相比于2015年的赛车，在很多方面都有升级改进。

标致运动部负责人在接受采访时表示，虽然两代赛车的设计理念相同，都采用3.0升V6涡轮增压柴油发动机、序列式变速箱、后轮驱动，但是2016款赛车相比2015款有很大的提升。区别主要有：2016款赛车更宽(增加200mm)，轴距更长(增加200mm)，而且更低(整车高度降低50mm)，因此悬挂系统也经过全新设计，达到的效果是车身更轻，同时更易维护。

发动机经过重新调校，在低转速区间拥有更充沛的扭矩，同时变速箱的齿比也做了针对性调整。从这一点看，标致2008 DKR 16的理念与很多民用汽车是不谋而合的，强大而宽泛的低扭输出是很必要的，总之让车手驾驶起来更容易、更轻松。

当被问到，为什么标致赛车会采用后置后驱的布局时，负责人表示这主要是因为赛事规则。按照达喀尔的赛事规则，对于两轮驱动赛车(当然是后轮驱动，没人会选择前轮驱动)，赛车重量最低可以是1340kg，而四驱赛车的最低重量是1950kg，这中间的差距很明显。另外，两驱赛车可以使用跟大尺寸的轮胎、更长行程的减振器，还有动态胎压调整系统，也就是可以在车辆行驶中可以随时调整胎压(由领航员负责)，而不需要停车，从而节省大量时间。

当我们围着标致运动部的老大问东问西时，营地的另一边，彼得大帝正在接受电视媒体的采访，而一会儿他也会回答我们的问题。虽然平时心里都有很多问题，但真到了节骨眼上，又有点语塞了，并不是外语不好，而是太激动。

对彼得汉赛尔的问题主要有两方面：1、在此之前，您都是驾驶四驱赛车，跟现在标致的后驱赛车，各有什么优劣？2、您认为今年达喀尔赛事，跟以往比有什么特点。

在标致梦之队的四位车手中，彼得汉赛尔是属于暖男大叔的那一型，对待我们提出的问题，回答很详细、很认真。他认为两驱赛车在规则上有优势(主要内容前面车队主管也提到了)，但他具体提到：两驱赛车的减震器行程可达460mm，相比之下四驱赛车只有250mm，在经过沙丘等连续跳跃复杂路面时，两驱赛车更容易保持高速。

不过，在达喀尔赛事设定上，彼得大帝认为今年的赛程中缺少了大片的沙漠赛段(曾经的智利赛段)，这比起以往有所不及，对他而言，挑战和刺激都有所下降，但是困难度依然很大。

相比之下，车神勒布始终给人比较冷的印象，当然也可以理解为酷。也许是太知名了，要应付的采访也太多，所以有时候在回答问题时显得简短很多。处于体谅车手考虑，我只有很简单的问题：在曾经驾驶过的四驱WRC赛车、前驱WTCC赛车和现在的后驱达喀尔赛车中，他觉得彼此有什么不同？

车神的回答很简短：在他看来，后驱的达喀尔赛车更似于自己驾驶过的四驱WRC赛车，在过弯时可以用更多的滑动帮助过弯。(这就是技术流的车手，后驱是最体现技术和操控的，比普通人印象中四驱更快的观点不同)

参观完标致车队的营地，时间已近黄昏，忽然间赛事村内变得昏天黑地，短短几分钟之内一场沙尘暴压了下来，狂风夹杂着西沙。像我们这些从中国来的媒体，按理说遇到这样的事应该习以为常，但这沙尘暴势头之猛还是让人紧张不已，再看赛事村里的工作人员和车手们，他们的表情要淡定很多，因为在整个达喀尔的赛程中，这样的极端天气是经常会遇到的，他们已经见怪不怪了。（未完待续……）