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凤凰汽车·游记 首先，祝贺标致-道达尔车队获得了2016年达喀尔拉力赛汽车组的冠军，由法国名将彼得汉塞尔驾驶的302号标致2008 DKR 16赛车在结束了13个赛段的征程后，以45小时22分10秒的总成绩夺冠，领先第二名34分58秒。这是标致重返达喀尔赛场后获得的首个冠军，也是彼得汉塞尔个人的第12个达喀尔冠军，可喜可贺。

除了老彼得再次折桂之外，标致车队的其它三名车手则是境遇各不相同。首次参加达喀尔的WRC九冠王勒布备受关注，在赛事初始的拉力赛段跑的风生水起，但在后半程的沙漠赛段因经验不足，遭遇导航、陷车等麻烦，最终名列第九。(看来车神勒布跟数字9有不解之缘，他表示明年将回来冲击自己的达喀尔首冠)

从摩托车转来驾驶汽车的德普雷，其表现可谓是越来越好，在刚开始的及个赛段，曾经遭遇事故，损坏了赛车，但重新修复赛车后，奋起直追，最终以第七名完赛。同样是老将赛恩斯，曾经一度是夺冠的热门人选，他跟队友彼得汉塞尔是标致车队中经验最丰富的，直到最后的两个赛段，他都处于汽车组的几名，但是运气不佳，最终他退赛了，非常可惜。

2016年达喀尔拉力赛汽车组的二三名，属于MINI车队的阿提亚和丰田车队的德维利尔斯，前三名分别来自三个不同车队，这也说明了今年的达喀尔赛事竞争激烈，并没有出现前几年一家独大的情况。虽然标致-道达尔车队一直强势领跑，但整个赛事自始至终一直很有看点，悬念重生也让这项当今世界最艰苦的赛事更有乐趣。

每当尘埃落定，总会让人想起此前发生的点点滴滴。2016年达喀尔拉力赛的结果可以用两三句话说清，但真正让人激动不已、回味无穷的却是整个比赛的过程，我很幸运受东风标致之邀，亲身经历了其中几个赛段的赛事，下面用游记的形式展现给大家。

标致打造达喀尔梦之队

故事要从2015年的某一天开始，去年标致重回达喀尔赛场，但最终的结果并不能让人满意，于是标致运动部决定招兵买马、卷土重来。在保证了经济和技术实力之后，既然是赛车，那么人才是最关键的因素，为此他们打造了一支“梦之队”的组合，除了此前的赛恩斯、彼得汉塞尔和德普雷，又加入了一位重量级人物——9届WRC世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布，很多人心中的车神。

有了四位车神级的车手，标致还对赛车进行了加强，依然是以2008为原型的赛车，但为了以示区别在名称上增加了表示年款的数字，名称为2008 DKR 16。整体看上去与去年的赛车很相似，依然是后置后驱布局，依然采用3.0升柴油增压发动机，但是细节上的改进是巨大的，如果没有足够的专业知识以及近身观察的机会，你还真看不出什么来。

当然，我们作为厂家邀请的观赛媒体，肯定会有这样的机会，并且我们跟标致运动部的官员、工程师有了很深入的对话，这部分内容在后面就会呈现。

首次达喀尔观赛经历

对达喀尔的了解是从上中学时就开始的，当时这项极其艰险的比赛还在非洲举行，当时汽车组还是三菱的天下……我以一名车迷的身份，开始认识一些专业名词，从赛车到车手，再到赛事的很多方面。谁知十多年之后，我又以媒体的身份参与其中，身临其境的感觉简直太妙了。

一行中国媒体从北京出发，经历近30小时的飞行，在当地时间1月5日到达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。三天前，达喀尔拉力赛的大军刚刚从这里出发，按照2016年的赛事安排，今年比赛在阿根廷和玻利维亚两个国家进行，从布宜诺斯艾利斯出发，一路向北到达玻利维亚，再返回阿根廷，最终在罗萨里奥(Rosario)收车结束。

还在赶来的路上，我们就通过达喀尔的官方新闻了解到，从布宜诺斯艾利斯发车之后，首个正式赛段(SS1)从Rosario到Villa Carlos Paz，就因为天气原因(暴雨+洪水)被迫取消。上天好像从一开始就给这个赛事奠定了基调，往后进行，还会有更多的意想不到等着大家，难怪官方给出的宣传手册上印会用“THE ODYSSEY——史诗”来宣传，每一届达喀尔赛事都可以作为一场史诗，一场人类挑战大自然极限的史诗。

此时，初登南美大陆的我们，已经有些迫不及待了，好像就立刻投入比赛的行程中。显然，这时的我们还处在新鲜劲头之上，对于赛事进行中的困难没有任何概念。只到组委会负责我们形成的法国大姐在我们抵达酒店休息时告知“第二日早上5点出发”时，我们才感觉到一丝紧张和迫在眉睫。其实，对于经常出差的我们而言，这并不算什么，但从这天起往后几乎每天都会是这样起早贪黑的节奏，我们要跟着比赛的节奏，赶在车手们之前到达下一个赛段的，一般是坐飞机，然后再乘坐公路交通工具到达指定的观赛地点。

想到这里，我们很多人心里才明白过来，原来跟赛事报道是这么艰苦，而实际上考验我们的还不止这些。再想一想，我们只是作为观赛的一名媒体，就如此紧张，那么每天都在争分夺秒的车手们又是怎样的经历呢？这就是达喀尔。

真正的达喀尔经历从抵达阿根廷北部城市胡胡伊(Jujuy)开始，第四赛段(SS4)就是围绕着这个城市进行赛段长度429km，包括有隔壁和山区的路况。当我们的飞机一落地，行李被托运至今晚入住的酒店，而我们则三人一车，乘坐由当地经验丰富的司机驾驶的四驱越野车奔向观赛点，也是今日赛段的第三计时点。

南美人民一向以热情奔放著称，阿根廷人尤其如此，虽然语言不通，但我们车上的司机大叔还是一直激动地想给我们解释些什么。经过一段时间的磨合，我们之间居然能够交流了，原来大叔一直在跟我们介绍当地的环境，这里是阿根廷北部的高原，我们今天会翻越一座山，随着盘山公路上不断攀升，很快海拔已经超过4千米。

在一边感叹着当地壮美的自然环境的同时，我们也能够感觉到达喀尔的气氛，因为在赶去观赛的路上，我们已经能看见各式涂装的赛事车辆，比如出发较晚的后勤支援卡车等。其实，了解达喀尔赛事的朋友应该知道：达喀尔每一赛段都可分为特殊赛段和行驶赛段，前者比拼速度、时间，而后者则是连接不同赛段之间的过渡，而我们目前所处的正是行驶赛段，可见到赛事车辆也很正常。

在翻越了最高海拔4206米的山峰之后，我们来到山谷中间一条干涸的河床，稍等片刻，汽车组的赛车将从这里飞驰而过。最先迎来的是摩托车，因为他们发车较早，大家第一次看见真的达喀尔赛车从自己身边驶过，此时已经顾不得什么高原空气稀薄、烈日暴晒了，拿起相机赶到最佳观赛位置准备捕捉珍贵的镜头。

又过了几辆摩托车，忽然头顶传来阵阵轰鸣声，这是赛事转播的直升机在靠近，只见一大股灰尘由远及近向我们靠近，这应该是汽车了。连呼带喘，背着相机跑向赛道，之间山谷之间的河床上，一个黑色的身影快速接近，两个明亮的头灯异常明显。“Peugeot！”带着望远镜的外国团友首先发出了欢呼声，我怎么就忘了这么重要的装备呢？

第一个驶来的就是我们翘首以盼的标致2008 DKR 16赛车，由于忙于拍照，连车号都没看清。事后通过回放才知道这是314号，正是我最看好的车神勒布！当时，见到真的达喀尔赛车，第一印象是这车真的很低、很宽、很快，但是采用柴油增压发动机的声响并不算高亢，跟跑在后面的汽油动力赛车相比，动静要文明很多。

按照规则，汽车组发车间隔2分钟/辆，很短的时间内，又一辆标致赛车向我们驶来，这一次是302号彼得汉塞尔，目前的达喀尔之王，摩托车和汽车加起来有11次夺冠。通过现场看，两辆标致车的差距很近，随后我们又在激动、欢呼汇总目送303号赛恩斯驶过。

后来，根据赛事给出的当日成绩，标致车队包揽了前三，但顺序是彼得汉塞尔、塞恩斯、勒布，因为赛段成绩是看到达和发车时间的差，在前一日比赛中勒布夺冠，因此今日第一个发车，后来被自己的队友缩小了差距，虽然没有超越，但是总的用时彼得汉塞尔更短。

事实上本赛段实际速度最快的是塞恩斯，他在比赛初期遭遇爆胎而损失了3分钟，最后能以第二完赛，可想而知这位老将今天跑的有多么拼。标致梦之队的另一位车手德普雷以赛段第八名完赛，在比赛刚开始时，他就遇到了机械故障。

飞机+汽车，跋涉上千公里，换来观赛的这几分钟，达喀尔比赛艰辛，观看比赛的成本也很高，但能够亲身参与其中，我们每个人当天都始终乐开颜。乐极而生悲，以至于在高原地区强烈的紫外线下，我很荣幸地晒伤了自己，现在还在忍受脱皮带来的痛苦，但我并不后悔，也不烦恼。这算是我首次达喀尔经历的见证了。

观赛点回来之后，我们来到了达喀尔的大本营，按照组委会的说法，这叫“赛事村”，每天这个几千人的村庄都会跟着比赛路程迁徙至下一个赛点。但是，我们在村里并没有见到白天的那些赛车，因为它们都被停放在特定的“封存区”，在下一个赛段开始前，没有人能再碰它们。如果今天比赛回来的晚了，那真的是连修车的时间都没有，而既然是赛事，自然以公平、公正为基础，大家都要遵守这一规矩。

没看成赛车没关系，能见到明星就行。每天赛事结束，组委会都会在生活区给车手们开会，公布当日成绩，并交代明天的赛段细节。所有的车手都会参加，那么传说中的那些大神们自然会从你的身边经过，此时就要看你的眼力和胆魄了，看见一个，找准时机，拿出手机，咔嚓一张，跟大神合影的愿望就此达成！

当然，作为一个车迷，也一定要体谅车手，经历了一天高强度比赛的折腾，即便是神，也会疲惫不堪，有时候被拒绝也很正常。好在我是幸运的，第一天就抓住了标致-道达尔车队的两大主力：勒布和彼得汉塞尔，从他们的表情看，赛事之初，两位状态不错，心情也很愉悦。

玻利维亚的尘土洗礼

马不停蹄，车手们继续着达喀尔的征程，我们也是如此。第一天达喀尔观赛的情景还历历在目，忍着被晒伤皮肤的烧灼感，短暂休息了半晚，第二天我们搭乘组委会包机，来到了今年达喀尔比赛经过的另一个国家——玻利维亚，地点在乌尤尼。

相比于阿根廷，玻利维亚并不为人熟知，也就是近一两年，才因为“天空之镜”的美景让世人向往不已。飞机落地在一片荒原之中，在飞机上可以看见四周除了隔壁荒漠就是赤色的土山，环境的巨大变化，给人视觉、心里带来明显的冲击。还是老规矩，三人一车，坐上四驱越野车向着观赛点进发。

空气中没有丝毫水分的气息，灰尘和沙土充满了你能接触到的地方，玻利维亚太干燥了。在这样的道路下行车，前车卷起的土雾严重影响了视野，但当地的司机都经验丰富，就好像长了一双可以穿透尘土的眼睛。在这样的环境下，我们颠簸了近两小时，来到了一处风景壮丽的观赛点，又是一条接近干涸的河床，但赛道经过的路段还留有一些河水，看来今天可以看到以往电视中见到的卷起水花的场面了。

第五赛段(SS5)从胡胡伊出发，终点设在玻利维亚的乌尤尼盐湖，赛段全长641公里，其中特殊赛段全长327公里。过程与昨日基本相似，首先到来的还是两轮摩托和四轮摩托，找准观赛位置，正好可以用他们来试试手，为一会儿汽车驶过，做好拍摄准备。

今天的观赛点是一处高点，可以很远就看到赛车驶来，对观赛而言，非常完美，但是对参赛选手来说，这里的岔路口是一个考验，如果走错路的话，会损失很多时间。好在南美的观众非常热情，在不影响比赛的前提下，路边的观众用欢呼声和身体的姿势纠正了那些走错路的选手。

汽车组从我们所处的位置驶过已是接近正午，标致车队保持强劲势头，依然是以包揽前三名的成绩完赛，但顺序跟昨日刚好相反：勒布、赛恩斯和彼得汉塞尔，这说明在沙漠赛段到来之前，WRC九冠王勒布要延续自己神勇的表现，不断拉开与队友的差距，目前他已领先彼得汉塞尔7分48秒。

另一个好消息是德普雷虽然在比赛中撞到了石头，损坏了自己的321号标致2008 DKR 16赛车，但是他们坚持开了回来，虽然曾经一直只能以50km/h以内的速度行驶，但终究顺利完赛了。达喀尔还有很长的路要走，后面还有机会追回来。

标致达喀尔赛车解密

地处高原，外加缺少植被，空气中氧含量更低，玻利维亚容易引起高反！虽然来之前就已经有所准备，但一直处在兴奋中的我们，还是悄悄被高反上了身，团队中几乎每一名团员都有些身体不适。但是，一想到今天可以去标致车队的大营参观，近距离采访梦之队车手，这种不适还是被压制了下来。

因为接下来一天的比赛依然围绕着乌尤尼展开，因此达喀尔赛事村会在这里保持不动，车队也将有更多时间休整，主要是维修赛车。我们在天黑前赶回村里，就是要深入标致车队大本营一探究竟。在这里，包括标致运动部的官员和部分车手将接受我们的采访。

关于标致2008 DKR 16赛车

标致品牌曾在上个世纪80-90年代称霸达喀尔赛车，从1987年至1991年连续5年夺得汽车组冠军，当时的赛车是以205轿车为雏形的，而现在随着整个标致品牌产品策略的调整，自2015年重返达喀尔赛场以来，都是采用以SUV车型2008为原型的赛车，也就是我们见到的2008 DKR。

从外观上看去，标致2008 DKR赛车有很多量产版2008的影子，比如车头的格栅、大灯造型等，另外，车身整体轮廓也是照着SUV去设计的。当然，这是出于对标致品牌和SUV车型宣传的需要而为之，本质上这台赛车与我们日常能见到的2008关系并不大，其车身结构、驱动形式都是根据赛事规则专门定制的，相比于2015年的赛车，在很多方面都有升级改进。

标致运动部负责人在接受采访时表示，虽然两代赛车的设计理念相同，都采用3.0升V6涡轮增压柴油发动机、序列式变速箱、后轮驱动，但是2016款赛车相比2015款有很大的提升。区别主要有：2016款赛车更宽(增加200mm)，轴距更长(增加200mm)，而且更低(整车高度降低50mm)，因此悬挂系统也经过全新设计，达到的效果是车身更轻，同时更易维护。

发动机经过重新调校，在低转速区间拥有更充沛的扭矩，同时变速箱的齿比也做了针对性调整。从这一点看，标致2008 DKR 16的理念与很多民用汽车是不谋而合的，强大而宽泛的低扭输出是很必要的，总之让车手驾驶起来更容易、更轻松。

当被问到，为什么标致赛车会采用后置后驱的布局时，负责人表示这主要是因为赛事规则。按照达喀尔的赛事规则，对于两轮驱动赛车(当然是后轮驱动，没人会选择前轮驱动)，赛车重量最低可以是1340kg，而四驱赛车的最低重量是1950kg，这中间的差距很明显。另外，两驱赛车可以使用跟大尺寸的轮胎、更长行程的减振器，还有动态胎压调整系统，也就是可以在车辆行驶中可以随时调整胎压(由领航员负责)，而不需要停车，从而节省大量时间。

当我们围着标致运动部的老大问东问西时，营地的另一边，彼得大帝正在接受电视媒体的采访，而一会儿他也会回答我们的问题。虽然平时心里都有很多问题，但真到了节骨眼上，又有点语塞了，并不是外语不好，而是太激动。

对彼得汉赛尔的问题主要有两方面：1、在此之前，您都是驾驶四驱赛车，跟现在标致的后驱赛车，各有什么优劣？2、您认为今年达喀尔赛事，跟以往比有什么特点。

在标致梦之队的四位车手中，彼得汉赛尔是属于暖男大叔的那一型，对待我们提出的问题，回答很详细、很认真。他认为两驱赛车在规则上有优势(主要内容前面车队主管也提到了)，但他具体提到：两驱赛车的减震器行程可达460mm，相比之下四驱赛车只有250mm，在经过沙丘等连续跳跃复杂路面时，两驱赛车更容易保持高速。

不过，在达喀尔赛事设定上，彼得大帝认为今年的赛程中缺少了大片的沙漠赛段(曾经的智利赛段)，这比起以往有所不及，对他而言，挑战和刺激都有所下降，但是困难度依然很大。

相比之下，车神勒布始终给人比较冷的印象，当然也可以理解为酷。也许是太知名了，要应付的采访也太多，所以有时候在回答问题时显得简短很多。处于体谅车手考虑，我只有很简单的问题：在曾经驾驶过的四驱WRC赛车、前驱WTCC赛车和现在的后驱达喀尔赛车中，他觉得彼此有什么不同？

车神的回答很简短：在他看来，后驱的达喀尔赛车更似于自己驾驶过的四驱WRC赛车，在过弯时可以用更多的滑动帮助过弯。(这就是技术流的车手，后驱是最体现技术和操控的，比普通人印象中四驱更快的观点不同)

参观完标致车队的营地，时间已近黄昏，忽然间赛事村内变得昏天黑地，短短几分钟之内一场沙尘暴压了下来，狂风夹杂着西沙。像我们这些从中国来的媒体，按理说遇到这样的事应该习以为常，但这沙尘暴势头之猛还是让人紧张不已，再看赛事村里的工作人员和车手们，他们的表情要淡定很多，因为在整个达喀尔的赛程中，这样的极端天气是经常会遇到的，他们已经见怪不怪了。（未完待续……）