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凤凰汽车•设计众议院 对于水晶类制品，我是个外行，因此不论是来自捷克的波西米亚水晶代表PRECIOSA还是来自瑞典的百年品牌Orrefors对我来说听起来都是一样的陌生。

而在文章一开始就扯到水晶，实在是因为最近在和新车设计打交道过程中多次接触到了这一元素：先是其在量产沃尔沃全新XC90排挡杆等内饰细节上的运用让我眼前一亮的同时认识了Orrefors这个瑞典知名品牌水晶制造商；而如今，斯柯达VisionC概念车上水晶工艺的运用则让我有机会了解到了施华洛世奇之外的捷克水晶制品制造商PRECIOSA。

实际上，在笔者眼中，斯柯达和沃尔沃品牌的共性从设计角度来说远不止于都引入了水晶工艺这一点上，在坚持品牌自身核心设计理念基础上为其注入更多感性元素似乎是两大品牌的设计掌舵人都在追求的品牌设计方向，而这还要从坐在我面前的斯柯达现任设计总监Jozef Kabaň先生的简历说起。

Jozef Kabaň，这位斯洛伐克籍设计师在2008年起正式担任斯柯达汽车设计部主管前，曾先后于大众、布加迪、奥迪品牌进行设计工作，并在2006年-2008年间任职奥迪（德国）车身外形设计中心的负责人一职。

这段简历不禁让笔者联想起了和Kabaň先生有着非常近似过往经历的沃尔沃现任设计掌舵人Thomas Ingenlath，这位如今力图帮助沃尔沃品牌在坚守“安全”特质之余引入更多富有感情的设计元素，从而赋予品牌更多现代感和表现力的设计总监，自1991年开始曾先后服务于奥迪、大众及斯柯达品牌，并曾任德国波茨坦大众设计中心负责人；第一代斯柯达Superb（国内昊锐）、Fabia（国内晶锐）都是其服务斯柯达品牌时期的产物。

或许正是都曾服务过相同几个品牌的过往经历促使如今各自掌舵一大品牌的两位设计总监有着不谋而合的设计理念默契：对于沃尔沃来说，坚持安全性特质基础上引入更多感性设计元素的方式，在斯柯达设计总监Jozef Kabaň眼中自然会运用符合自身品牌特质的方式来实现：即“坚持功能性/实用性基础上融入感性设计”。

设计总监谈当下斯柯达设计

“功能性、实用性”确实堪称斯柯达品牌在国内已深入人心的品牌特质，笔者身边的明锐车主朋友在聊天时就曾表示当初就是掀背大空间的优势让自己最终选择了这款车。而在斯柯达设计总监Jozef Kabaň看来，百年品牌斯柯达由来已久的优势并不止于此，经典设计、精细做工乃至运动性都是存在于品牌发展历史长河中的基因。

追溯历史，经典设计以及运动基因在斯柯达的百年历史中其实都早就有迹可循。1929年推出的堪称如今Superb车型前身的斯柯达860可谓斯柯达历史上最有代表性的车型。这台当年为明星、富豪和政要所青睐的车型有着经典的身型和精细的做工，并由此确立了斯柯达车型的设计基调。

而谈及运动基因，就不得不提1936年款的斯柯达Popular Monte Carlo，这台据说当年仅造72台的稀有车型此刻就停放在活动现场、笔者面前。而其实通过外形设计上由车顶极速滑至尾部的利落线条上，我们就可嗅出这款车型所追求的动感气质。

关于当下设计关键词

机会难得，活动现场，在简单聆听后，我将“有备而来”的几个问题抛向了坐在对面的Jozef Kabaň先生，比如我很想了解，“斯柯达品牌在新设计动向下的设计关键词是什么，又是如何表现的”？

对此，这位自称倾向于简约主义风格的设计师表示：总结下来，以“VisionC”为开启标志的斯柯达新设计的关健词可以包括“表现力，干净利落的轮廓和线条以及自信”几点。与此同时他特别强调：斯柯达在设计上会兼顾理性和感性的兼容，并不是大刀阔斧采用完全有别于以往设计的新思路，而是必须实现理性和感性的平衡。以斯柯达“VisionC”为例，其轿跑式的动感车身设计背后，如果打开车门，仍旧会发现在人体工程学设计，特别是斯柯达品牌招牌式的宽敞性和舒适性上，依旧延续了以往的优势，也同时保持着以往在动力系统上的优势。而这都基于这样一个兼容并蓄的设计理念。

未来趋势及新车型曝光

从设计角度来说，任何品牌新趋势的出现都不会单纯源自于设计者本人的偏好，背后往往有着更大的市场动向背景以及基于此的详细调研。就斯柯达品牌来说，年销量从加入大众集团之初的18万台到去年92万台的增长，中国这个斯柯达品牌最大单一市场可谓贡献良多。

这也自然促成了在截至今年已有6款国产斯柯达车型的基础上，未来我们还将迎来更多的换代及全新车型。比如明年将在国内开售的全新晶锐、新速派以及新明锐Combi，而以新晶锐为代表的新车型在设计上将全面体现来自斯柯达“VisionC”概念车型的设计语言：即更加强调运动感和情感张力上的设计演绎。

对于是否会扩充现有产品线的问题，Jozef Kabaň先生也透露已有推出全新SUV车型的规划，而从设计角度，这款全新SUV将注重外观上肌肉感的塑造，从而传达出一种强烈的自信和力量感——Kabaň先生表示，这一追求动感和情感表达的设计方向并不是来自于闭门造车的主观认定，而是基于很多调研机构的调研成果，来指导设计师的前瞻性设计。

谈到“营造动感、融入感性”，关注汽车设计的读者可能也已注意到，当下提倡动感和感性的汽车品牌不在少数，那么斯柯达如何让自身具有审美意义的动感设计与其他品牌相区别呢？

Jozef Kabaň给出了基于两方面的设计解决之道：首先他表示斯柯达设计在表达感性方面并不会为感性而感性，而会在坚守品牌在功能性、人体工学和实用性方面这些以往已建立起来的核心优势基础上去追求感性的张力。其次，斯柯达品牌会努力从捷克文化当中寻找那些可以更加自信地表现品牌文化内涵的元素，比如借鉴像波西米亚水晶切割这样的传统工艺，通过这一文化纽带和故事性，也可以赋予我们很好的差异化优势。

结语：

就像所有职业都会难免存在些两难困境一样，汽车设计师也需要直面“满足市场需求”与“满足设计创新”之间可能存在的隔膜。大约两个月前在聆听著名设计师、前任BMW设计总监克里斯班戈讲演时，这位先锋派的设计师就曾指出了调和这对矛盾的重要性。

而在Jozef Kabaň看来：作为汽车设计师，在实现客户满意的基础上，在设计中也还是有机会去创造惊喜的。他以自己主导设计的“VisionC”为例，表示在最初设计阶段，“VisionC”被定义为最为保险且当下畅销的白色。但最终，Kabaň还是拍板选择了绿色。因为在他看来，仅仅满足车主或者消费者的期望是不够的，作为必须要带给消费者一种超出预期的美感设计，而不能仅仅配合他们目前想要的东西，这非常关键。如果光是一种被动设计的话，你也许会成功，但那是单调的、无趣的成功。