大捷龙09年1月的产销量仅仅是个位数

虽然与北汽合资一败涂地，克莱斯勒还是没有死心，因为他们意识到中国市场的表现事关生死，于是不懈地寻找合资伙伴，然而此时的中国市场国字头的“中央军”已经被其他国际品牌笼络到自己的帐下，剩下的只有自主品牌和“地方军”，无奈之下克莱斯勒选择了东南汽车，开始生产他们引以为傲的MPV鼻祖大捷龙和道奇凯领，选择这两款产品是有一定道理的，因为这两款车在中国市场还是有一定基础的，特别是大捷龙北京吉普曾经以进口的形式在中国市场销售过，口碑还不错。凯领的早期车型在中国也曾经拼装过。然而这个合资项目克莱斯勒似乎并没有投入足够的重视，再加上东南汽车在营销手段方面欠缺和产品定价高、无后续车型等因素，这两款很不错的MPV上市就马上被边缘化了，到了09年月产销量仅仅是个位数，赔了个底儿掉，虽然现在还没有宣布停产，但估计也快了！

除了以上的合资伙伴外，克莱斯勒还曾经与奇瑞和长城汽车亲密接触，但都无功而返。几番博弈之后，克莱斯勒在中国的合资之路彻底失败了！从众多与中国企业合资的品牌来看，除了已经出局的菲亚特之外，克莱斯勒可以说是最惨的了，究其原因，新产品引进不力和没有真正融入中国本土文化所致。

进口车销售惨淡经营，陷尴尬

既然合资的路走不通，克莱斯勒只好回到了原点，那就是转而投向进口车销售。在这一思路下，克莱斯勒汽车公司将携旗下克莱斯勒、Jeep和道奇三大汽车品牌的车型都以进口的方式上市了，克莱斯勒PT漫步者、道奇锋哲、道奇酷搏、Jeep指南者、Jeep大切诺基和指挥官、四门牧马人先后引入了中国市场，09年又有酷威和两门牧马人引进销售。实际上中国的进口车市场很大，如果做好了，克莱斯勒同样可以赚得盆满钵满的，然而不知是中国人太保守还是克莱斯勒的理念太超前，除了Jeep品牌的车型销售的还可以外，道奇和克莱斯勒的进口车惨淡经营，比如道奇锋哲经历了高达11万的降价后仍然滞销，克莱斯勒索性放弃了这款车型，连这次上海车展都不展出了，看来是彻底失望了。

PT漫步者是典型的个性化小众车型

其实出现这种局面并非偶然，主要是产品个性化太强和营销失误造成的。首先在产品方面，仔细研究一下这些车型，明显的特征是个性化太强了，特别是PT漫步者和酷搏这样的车型是典型的小众车型，不符合中国人的审美习惯，虽说现在购车个性化需求增多了，但是还没有达到另类盛行的地步。

另一个原因是营销手段简单，促销活动到如今并没有真正本土化、人性化。比如进口车上市初期克莱斯勒也没预测并阻止中国消费者购车必试驾的体验，就连专业的汽车媒体都是隔了很久才拿到试驾车，即便后期加强了新闻发布会的进攻，但收效甚微。克莱斯勒试图大力发展的经销商网络，为中国消费者提供更好服务的愿望也逐渐成为泡影，除了一开始重点发展北京、天津、上海、重庆等有限的销售服务网络外，再也没了下文，试想既不好买，又不好修的车谁敢买？！

虽然车都是好车，但是与其他品牌的人性化营销和亲民产品相比，消费者当然不买克莱斯勒的帐了。

　结论：合资失败，进口失利，克莱斯勒在中国市场日渐尴尬。在美国本土已面临着严重危机的克莱斯勒现在或许无心再恋战中国这块它早已失守的土地了，既失去了雄厚的资金实力，也鲜有新车投放市场。十年来，克莱斯勒如同一个弃儿，先是被戴姆勒所抛弃，然后又一次被市场所抛弃，最终仍难逃濒临破产的命运，其原因有缺乏创新的产品、产权的分分合合等，不一而足，其经验教训值得国内车企借鉴。

相关专题：

2009上海车展