底盘悬挂

铃木kizashi[综述 图片 论坛]

在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。

铃木Kizashi

另外，铃木Kizashi将会推出四驱版本，使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。其对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。

动力组合

在动力方面，铃木官方只透露，Kizashi将使用一款2.4L的DOHC发动机。纵观铃木的产品线，现在服役于超级维特拉[综述 图片 论坛]上的J24B直列四缸发动机最有可能作为Kizashi的动力源，当然，在调校上肯定会有差别，预计最大马力为160匹，而最大扭矩为225牛米。

铃木Kizashi将搭载2.4L发动机

在细分区间内，这个数据并不算出色，甚至有些寒酸。但是据悉，一款6速手动变速箱将出现在前驱车型上，为其运动性加分不少。考虑到国内的情况，另外一款CVT变速箱可能会赢得大多数消费者的欢心。而且在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。

铃木Kizashi

国内的主流运动型中级车市场中，只有新力狮[综述 图片 论坛]配备CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。

铃木Kizashi的CVT变速箱和6速手动变速箱

另外，旗舰车型将车型配备3.6升的V6发动机，最大马力也将达到300匹以上。据悉，新发动机将从铃木赛车商业与WRC研发团队的发动机进化而来。

结语：

通过分析我们可以看出，铃木Kizashi虽然在其它方面并不比竞争对手有更多的优势，但是i-AWD智能四驱系统在这个价位的细分市场中绝对仅此一家，同时CVT变速箱也算是一个亮点，其市场容量值得期待。

铃木Kizashi

铃木Kizashi最终在国内的命运还是要归结为售价上，已于美国上市的铃木Kizashi其基本型售价为18999美元，我们猜测铃木这款中级车进入中国市场后的两驱版本的起始价格会低于20万，甚至下探到18-19万元，而四驱高配版本将在22万元左右，对于这样价格的4驱进口车型来说，还是值得期待的。不过考虑到铃木品牌在国内偏弱的影响力，这款车型在上市后仍然需要做很多的努力。