2013款 雪铁龙C5 2.3L 豪华型

凤凰汽车购车消费评价报告 过去一段时间法国PSA集团一直将精力集中在柴油发动机上，而对汽油发动机的热情相对比较低。这对于一个植根于欧洲地区的汽车制造商其实合情合理，但在中国市场上PSA的柴油发动机则失去用武之地，而在汽油发动机上缺乏新品则成为一个不得不面对的短板。

目前雪铁龙C5有2.0L、2.3L四缸以及3.0L V6总共三款汽油发动机，但这几款发动机在PSA集团中也都是服役多年的老兵。技术成熟可靠自然是其优点，但相对于当今最新的中级车主流动力，如大众的TSI、本田的地球梦或马自达的创驰蓝天，C5的发动机总给人感觉缺了些拿得出手的“名头”或者说是值得显摆的技术，好在现在PSA已经开始打造全新的THP涡轮增压发动机，虽然暂时还没有配备给雪铁龙C5，但相信它有望在未来改变雪铁龙“无新机可用”的尴尬状态。

C5的2.3L发动机实际上是由海外版本的2.2L发动机改进得来的，但实际上它的排气量也只有2253ml，比起当前中级车普遍采用2.4L、2.5L的发动机不仅排量上小一些，在动力参数上也略微显得吃亏。这台发动机虽然问世的年头比较早，不过数据看上去并不会让人觉得有什么不足，在排气量明显较小的情况下，其功率和扭矩的账面数据并不明显低于对手，说明这台发动机也是颇有实力的。

C5的自动挡车型使用日本爱信公司出品的6速手自一体变速器，这台变速器在国内的中级车也有比较广泛的应用，包括C5的兄弟车型标致508。就技术而言并无新奇之处，但综合表现也不逊于任何竞争对手，对于C5这款车也是门当户对。

加速性能测试：加速能力不出预料，适合温和派

在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，雪铁龙C5的车速表显示速度与真实速度的差值都保持在2km/h以内，能帮助驾驶者避免一些不经意的轻微超速，而且各个速域的差距基本恒定，说明误差很小。

采用极限起步方式，在转速达到2700rpm时松开制动踏板，瞬间释放的扭矩还是让前轮出现了短暂的打滑。不过轮胎很快就恢复抓地力，起步那一刻的加速度峰值逼近0.5g，对于这个动力级别的中型车还是比较理想的表现。在外面看C5的车头高高昂起，那种昂首挺胸的感觉还挺有气势。

前两个挡位的加速都比较利落，但在升到3挡后加速回归平淡。所以车速超过75m/h加速的势头开始放缓，加速度值也回落到0.2g左右。或许是第三挡的齿轮比已经开始更多的考虑燃油经济性，也可能是2.3L发动机171马力的最大功率相对于C5来说还是略微小了点，总之从80km/h到100km/h这一段加速确实不算快，当车速达到100km/h时，遥感仪器记录下的时间为10.22秒。

超过10秒的0-100km/h加速成绩并不出乎我们的意料，虽然大部分配2.4L或2.5L发动机的中级车都能跑进10秒，甚至是更快的成绩。不过搭载相同动力系统的标致508在相同条件下测得的加速时间为9.82秒，而且要考虑到雪铁龙C5比标致508的整备质量略大一些，这势必会造成加速时间上的一些差别。总之对于一台排量2.3L，而且没有什么特别耀眼技术形象的动力系统而言，这个成绩属于合格，但和更强大、更快的竞争对手相比，雪铁龙确实应该给C5物色一台更好的发动机了。

对于广大用户，日常驾驶时当然不推荐使用极限起步的方式对待自己的爱车。如果以常规的方式进行加速（D挡，电子稳定系统开启，松开制动踏板后迅速将油门踩到底），雪铁龙C5 2.3L车型完成0-100km/h加速的成绩是10.69秒，比极限加速慢了0.47秒。

C5在极限起步时动力瞬间爆发足矣让前轮有短暂的打滑，而常规起步时由于初段发力较弱，起步的过程就要缓和得多。PSA的这台2.3L发动机在中高转速区的动力比较活跃，而低转速区的扭矩比较弱，所以一开始0.5秒内都感觉“肉肉的”，待转速提升到3000rpm后才有明显的加速力道。

由于0-100km/h加速不算很快，擅长高转速的2.3L发动机也没有太多办法。完成0-400米冲刺考研用时17.22秒，最高车速为133.58km/h，同样比标致508 2.3L车型略微慢一点点，看来重量的影响确实存在。

我个人感觉除了全力踩下油门时会感觉发动机有些乏力，一般在正常通勤的驾驶方式并不会感觉它有明显的动力不足。毕竟很多选择中级车的消费者都乐于购买动力较弱的2.0L型号，说明动力性能并非这类车型的核心竞争力，C5的这台2.3L发动机在测试场上确实做不出太好看的成绩，但日常驾驶时则不容易挑出什么大毛病，毕竟我不会用评价高性能运动汽车的标准来衡量雪铁龙C5。

制动性能测试：轮胎性能出色

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，雪铁龙C5 2.3L车型和3.0L V6车型配备17英寸轮胎，比2.0L的16英寸轮胎扁平比小一些，首先大一号的轮胎让这款车看上去更帅气、更精神，另外适度变薄的胎壁则能改善轮胎的支撑能力，这对于极限性能有一定提升。

另外C5配备的轮胎规格也比较高：225/55 R17的固特异Eagle F1单导向轮胎在同级别车型中还是比较罕见的，这种单导向轮胎具有抓地力好、排水性能出色，操控能力好等优点，是一款注重驾驶性能的民用轮胎。雪铁龙C5选择Eagle F1单导向轮胎也是强调它出色的底盘功力，毕竟轮胎和底盘二者的配合相当重要，尤其是像C5这样有高水准底盘的中级车，轮胎如果有性能上的不足，很容易就会暴露出来。

单导向轮胎巨大的斜纹沟槽不只是为了漂亮，这种轮胎的抓地力也相当不错。全力踩下制动踏板，车速迅速下降，全程轮胎甚至都没有发出激烈的抗议，几秒钟前还飞速行驶的C5在悄无声息中就稳稳停住。

由于轮胎抓地力好，制动过程中C5对电子系统的依赖程度比较低，四个轮胎死死咬住地面，虽然由于偏软的悬挂设定车头有明显前倾，车尾也高高翘起，不过这并不影响后轮的循迹稳定性。

仪器记录下100km/h-0的最好制动成绩为38.28米，对于这个成绩我们表示相当满意，尤其是比它的兄弟车型标致508好得多，可见不同轮胎的选择对于制动系统确实有直接的影响。

凭借38.28米的100km/h-0制动成绩，雪铁龙C5在制动测试这一环获得优秀的评级，在中级车里，这也是比较理想的成绩。

制动系统在苛刻的测试中经受住了考研，连续十次高强度制动测试后，全力踩下刹车依然非常有信心--踏板的回馈力度没有变软，制动力也保持在比较高的水平上，虽然前制动盘因为高温而发出一点青烟，但并不影响制动表现，即便是第十次制动也给人十足的安全信心。

十次制动成绩基本在39米到40米的区间内，在制动一环锋驭不仅没有表现出热衰减的现象，而且每一次测试的成绩都很接近，说明制动系统表现恒定，不容易受温度等因素的影响，值得信赖。