2014款 丰田普拉多 4.0L VX NAVI

凤凰汽车购车消费评价 对于一款硬派SUV的动力表现，我们不求它能跑得有多快，但求动力储备丰富、输出够线性，这方面普拉多可以满足我们的要求吗，这节我们将详细为大家介绍。

普拉多使用一台4.0升发动机，如果你是丰田的车迷，对于这台发动机肯定不会陌生。这台发动机可以称为是丰田的明星发动机了，因为除了使用在普拉多上，在兰德酷路泽上也在使用，并且从上一代普拉多开始，丰田就开始使用这台发动机，可见它的技术有多么成熟。

这台代号为1GR的4.0升V6发动机相比前款没有不同，调校也没做任何修改，在VVT-i技术的帮助下，最大功率为202kW/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400。但需要注意的是，原来普拉多车型能吃“粗粮”的特点在这代车型上已经消失了，按照厂家的要求，必须使用95#标号的汽油。但也有网友反映，即便是使用92#的汽油，也没有不良反应，但我们认为，短时间使用，例如找不到高标号汽油的偏远地区，问题不大，但日常使用还是按照厂家规定的较好。

5速手自一体变速器现在来看没有太多亮点，和发动机一样，也是丰田家族中一名“老将”了，技术稳定、易于保养是这款变速器最大的特点。

在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总体来看，普拉多在中低速时的车速表显示速度与真实速度的差值在2km/h到5km/h之间，当时速超过100km/h后，实际车速的偏差就达到了7km/h，差值略大。

在极限加速时，我们选择变速器的运动模式，并且关闭车辆牵引力控制系统。我们将转速维持在2000转然后迅速抬起刹车，弹射起步，因为四轮驱动的缘故，轮胎并没有发生什么打滑。5速变速器的一挡速比较大，厂家公布为3.520，所以头段的加速G值达到了0.843G，之后便大幅跌落。

加速过程中升挡时的动力衔接比较迅速，之后加速度基本维持在0.3G左右，因为较宽泛的动力输出，普拉多最终2挡即可破百。最终的加速成绩为8.64秒，在中大型SUV中算是中间水平。

常规加速测试中，动力反应会略微延迟一些，起步时的加速度也会相应略低一些，但4.0升的动力依旧可以将加速G值达到0.7G左右，之后同样基本维持在0.3G左右。最终在常规加速中的成绩为8.80秒，和极限加速的差距其实并不大。

在0-400米的加速测试中，不可否认普拉多的4.0升发动机动力储备非常充沛，但超过2吨的自重也给它拉了后腿，整个加速过程中在时速105km/h之后逐渐趋于缓和，最终用时16.55秒，尾速为138.57km/h。其实这个测试对于一款偏向于越野的SUV来说有些苛刻，但普拉多的表现基本和中级车中的雅阁、天籁接近，这样的成绩还是值得肯定的。

品牌方面同样延续了老款，使用邓禄普的AT22轮胎，这是一款偏向于全路况的AT轮胎，市场售价1400元左右，其强调稳定性与舒适性，如果您对车辆在越野方面有更高的要求，建议更换其它轮胎花纹更大的轮胎。

当车速超过100km/h后全力踩下制动踏板，刹车系统会立刻做出反应，因为离地间隙较高，并且考虑到日常行驶的舒适性，前悬挂设定较软，自然对车身做不到很好的支撑并不出众，这也是一般SUV常见的“姿态”。

从曲线图来看，制动力初段略显无力，中段及后段表现较好，刹车G值维持在0.9G左右，最出色的一次成绩为43.17米。这在我们的评价标准中处于及格的成绩，究其原因，较重的车重是主要原因之一，另外头段制动力略显薄弱了。

连续进行全力制动后，刹车系统有较为明显的热衰减现象，制动距离会达到46米，超过2吨的车重对刹车系统产生了巨大的压力，即便是4活塞的卡钳看来也有些吃不消了。