2014款 Jeep自由光 2.4L 精锐版

凤凰汽车购车消费评价报告 围绕Jeep自由光的话题始终离不开其宣称的“全球首款9速自动变速器”，无论是对懂车的专业人士，或是不懂车的普通消费者，都充满了十足的吸引力。接下来的部分我们就来研究一下自由光2.4L车型的动力表现，看看9AT对性能有多大影响。

全新2.4L发动机强调经济性

目前，在国内上市的Jeep自由光有2.4L和3.2L两种动力系统，其中后者尚未公布售价，也就是还买不到，所以主推车型就只有2.4L一种动力。这是一款全新的发动机，与之前克莱斯勒和Jeep车型上使用的那台三菱发动机毫无关系，在进入菲亚特集团之后，显然会使用新东家的技术。

于是就有了这台2.4L MultiAir2 Tigershark直列四缸发动机，它有一个很凶悍的名字“虎鲨”。相对于传统的双顶置凸轮轴发动机，MultiAir2技术采用电磁阀代替了原有的进气凸轮轴结构, 通过电控液压系统来驱动进气门的正时与升程，实现发动机在任何转数下都能实现无级调节进气量, 从而获得更为精确的燃烧效率。

这就是为什么我们之前说这台发动机在运转时有种类似柴油发动机的感觉，仅从声音感受来说并不出色。但是，从另一方面说这台发动机的技术特性决定了其经济性更佳，整体燃油经济性相较传统双顶置凸轮轴结构发动机, 提高了7.5%，动力性并不是其追求的重点。

从动力数据看，最大功率130kW/6400rpm，峰值扭矩229N.m/3900rpm，似乎并不像虎鲨的名字听起来那么凶猛。实际的动力表现也是自然吸气发动机的特点，偏重中高转速输出，大扭矩平台不够宽泛，但低速时的扭矩要比之前的2.4L自然吸气发动机好一些。如果拿来与竞争对手的涡轮增压发动机相比，自由光2.4L在功率和扭矩上都处于下风。

明星级的9AT变速器

自由光配备的全球首款9速自动变速器，来自业内大名鼎鼎的ZF(采埃孚)，在8AT取得了巨大的成功之后，它又将民用车传动系统提升了一个档次。这台变速器最大的特点是可匹配横置发动机，并适用前驱或四驱车型。

这台代号为9HP的变速器共有两个版本，即“9HP28”和“9HP48”，后面的数字代表其可以承受的最大扭矩，比如“28”就是可承受280N.m的峰值扭矩，“48”则提高到480N.m，以此推断自由光2.4L车型上采用的应该是9HP28，而3.2L车型上使用的则是9HP48。

精于机械的德国人在变速器上用心良苦，ZF的9速自动变速器不仅档位数量引领全球，而且还将自身的体积和重量控制在很小的范围内，节省空间并减低能耗。它只用了4组行星齿轮就完成了组合，后两组行星齿轮还进行嵌套组合，体积只相当于传统4AT的水平。

这台9AT变速器也装备了涡轮扭转阻尼液力变矩器，不仅反应速度快，而且在锁止工况运行时，能够确保动力的高效传递，降低损耗。因此，从各角度看9AT变速器的应用都将对自由光的燃油经济性有很大帮助。那对性能呢？请往下看。

加速性能：发动机动力一般，变速箱换挡也慢

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。自由光的时速表显示非常准确，在时速100km/h以内都与实际速度没有偏差，这在普通民用车上非常少见，日常情况下一定要严格按照表速去控制车速，以免超速。

自由光采用的四驱系统也由ZF提供，日常行驶中偏重前驱，这与多数城市SUV情况类似。在极限性能测试中，选择SPORT运动模式，并关闭ESC等电子系统，让发动机动力输出更顺畅，因为变速器手动模式的反应不够直接，所以直接采用D挡，由系统控制挡位。

踩住刹车的同时深踩油门，发动机的转速可以提升至2750rpm左右，离发动机最大扭矩输出的转速更近。松开刹车后，车辆起步很直接，动力衔接顺畅，但加速的势头并不凶猛，从车外也能看出，车头轻微抬起，没有一点轮胎的打滑空转。

加速度峰值在起步后很快达到0.5g以上的水平，这表明发动机进入最佳工作状态，但是这个状态并不持久，很快加速度就跌落至0.4g以内。1挡的传动比能拥有这样的加速能力还算不错，直到逼近发动机红线转速后变速箱才考虑升挡，但是2.4L发动机高转速乏力导致加速度并不好。

9AT变速器挡位多的优势在加速中完全不能体现，较为密集的齿轮比让车速提升到100km/h需要换两次挡，每一次的换挡过程都很平顺，感觉不到冲击，动力损失也几乎可忽略不计，但换挡的过程持续较长，因此损失了较多时间。

极限加速的最终成绩11.45秒，在同级别车型中属于较慢的水平。而常规加速与其区别主要是在起步初段，发动机需要更长时间才能进入最大扭矩输出范围，因此损失了这部分时间，而中后段的加速表现是相同的，2、3挡加速力度较弱不说，也损失时间。常规加速的成绩是11.78秒，比极限慢了0.33秒。

在更长距离的加速中，发动机中后段乏力的影响更明显，所以自由光需要18.02秒才跑完400米，尾速也只有124.86km/h，显然在动力性上它的表现难以让人满意。对此，大家可以期待3.2L车型，Pantastar V6发动机的动力要好很多。

制动性能：轮胎抓地出色，稳定性较好

自由光定位于城市使用，所以在轮胎配置上选择了普利斯通动力侠DUELER H/P SPORT系列，这是一款偏重公路行驶的SUV轮胎，在铺装路面能提供良好的抓地力。前通风/后实心盘式制动也属于标准配置，电子系统非常全面。

制动测试中，全力踩下刹车踏板的瞬间就能感觉到巨大的惯性作用，显然这是由1.8吨的自重所决定的，但是轮胎抓地力很好，制动力更大，刹车最大加速度在一开始能达到-1.3g，对于SUV而言这是非常高的水平。最短距离达到38.54米，属于优秀的评级。

从刹车时的车身姿态可以看出，对于重心前后移动的情况，自由光的悬挂提供了极限状态下不错的支撑效果，车身前倾的趋势并不算很夸张。也因此保证了轮胎的抓地力保持在高水平，整个制动过程平均加速度约-1g，各种电子系统的作用也很到位，车辆行驶状态稳定。

当然，较大的自重对制动系统是不小的负担，连续多次全力制动后，刹车盘的温度急剧上升，高温下甚至有冒烟的情况发生，但此时制动力并没有明显衰减的感觉，脚下的踏板力度也不会明显变轻，制动距离有上升，但在可以接受范围内。