2014款 标致2008 1.6L 自动领航版

凤凰汽车购车消费评价报告 与外观设计上的个性和大胆相比，法国人对于旗下车型在发动机方面的使用就要显得过于保守了，特别是对于标致而言，虽然已经一些车型搭载1.6升涡轮增压发动机，但还是有很多车型在使用着上世纪90年代推出的1.6升和2.0升自然吸气发动机。

没错，对于这些发动机而言，它们最大的优势就是在于技术成熟、皮实、耐用，但与其他欧洲车企开始大面积使用小排量涡轮增压发动机相比，它们在动力表现等方面的劣势则尽显无疑，这款标致2008就很明显的阐述了这一问题的存在。

作为目前标致旗下入门级的SUV车型，标致2008并没有像标致3008那样搭载1.6升涡轮增压发动机，其使用的是在标致车型上已经服役多年的1.6升自然吸气发动机，对于这台发动机而言，其在标致307、标致206、标致408等车型上都已经经受过很多次考验，成熟的技术让其在稳定性方面有着很好的保证，而也正因为其技术过于成熟，所以在动力输出方面也呈现出了“廉颇老矣”的景象。

既然发动机方面其使用的是一位“老将”，那么在变速器上标致也不会给出“小将”的搭配，同样在标致车型上服役多年的来自爱信的4速手自一体变速器与那台1.6升自然吸气发动机组成了标致2008的动力总成。

加速测试发动机疲态尽显，成绩不够理想

我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。标致2008的实际车速与仪表盘显示的车速之间存在2-5km/h的差值，这个数据在合理的范围之内属于正常。

在测试过程中，我们首先采用了极限加速测试方法，但由于变速器的保护，关闭电子系统后，发动机转速只能被调动至2000转/分左右，踩下油门踏板时发动机还会有着些许的犹豫，然后便是缓慢的加速过程，当转速达到6500转/分后变速器进入二挡，并以二挡保持到100公里/时。

极限加速测试起初我们将车辆电子系统关闭，但当车辆达到50公里/时的时速后，电子系统便会自动开启，这已经成为了法系车的传统设定。

在极限加速测试完成后，仪器上显示车辆从静止加速至100公里/时的时间为14.61秒，这样的成绩即便是对于一辆1.6升自然吸气车型而言也不够理想。相比于之前我们测试过的雪铁龙全新爱丽舍和标致301的成绩，这辆标致2008的成绩有着明显的不足。不过，不可否认的是，测试当天37摄氏度的室外气温确实对车辆的成绩有着一定的影响，并且标致2008 SUV的车身结构带来的较大风阻，让其在加速成绩上的表现不尽人意。

极限加速测试中，0.468的最大G值说明这辆标致2008的加速度稍显不足，而车辆进入二挡后其最大G值降至0.16，并持续至最后。

在进行过极限加速测试后，我们对这款标致2008进行了常规加速测试，由于极限起步时变速器有自我保护，虽然常规起步时电子系统会限制动力输出，但二者相比成绩也不会相差很多，15.07秒的常规加速成绩仅比极限加速慢了0.46秒。

从曲线图中我们也可以清晰的看出，除起步的0.2秒内常规加速的速度曲线上升趋势不如极限加速曲线外，其他时间二者的速度曲线上升趋势基本相同。

在0至400米加速测试中，标致2008给出了19.92秒的加速成绩，尾速则为115.3公里/时，这样的成绩显然不够理想，与其他1.6升车型相比也有着一定差距。

制动测试成绩平庸，并无热衰减现象

在标致2008身上标致为其配备的是四条玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，这款轮胎主打高性价比，并且拥有着一定的操控性，那些追求经济性和操控性的车型很多都使用这款轮胎，205/60 R16尺寸的轮胎市场售价在400元左右。

从制动系统的表现来看，标致旗下的大部分车型在脚感方面都有着不错的感受，既不会给你带来偏软的感觉，也不会让你踩上去如同踩在石头上般坚硬，这款标致2008亦是如此。

在制动过程中，标致2008由于车辆的重心较高，所以在制动时车身会有着一定的前倾，后悬挂有着较为明显的拉伸。

同时，在制动成绩方面这款标致2008的表现较为平庸，虽然测试时环境温度较高，但其43米左右的制动距离也只是在合格的边缘徘徊，唯独感到庆幸的是在不间断的十次连续制动中，这款标致2008并没有法神任何热衰减的现象。