加速表现良好 紧急制动表现勉强合格
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凤凰汽车·购车消费评价报告 之前一说到法系车大家都对他们的发动机总成有着这样或那样的不满，这也难怪，在21世纪其还是用着20世纪的90年代末期的两款自然吸气发动机，这显然是一种很不适应时代发展的举动。
对于这款新408而言，在发动机部分他成为了东风标致旗下首款使用非自然吸气发动机的轿车，在东风标致3008和雪铁龙C4L上都已经使用的1.6升涡轮增压发动机这次终于被搭载在了东风标致旗下的轿车上。
| 标致408与竞争对手发动机参数对比 | ||||
| 标致408 1.6THP | 丰田卡罗拉 1.8L | 本田思域 1.8L | 雪铁龙 C4L 1.6THP | |
| 发动机结构 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 喷油形式 | 直喷式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷式 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 排气量(mL) | 1598 | 1798 | 1798 | 1598 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 123(167)/6000 | 103(140)/6400 | 104(141)/6500 | 120(163)/6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 245/1400-4000 | 173/4000 | 174/4300 | 240/1400-4000 |
| 燃料类型 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 |
| 排放水平 | 国V | 国IV | 国V | 国V |
| 变速器类型 | 手自一体变速器 | 无级变速器 | 自动变速器 | 手自一体变速器 |
| 挡位个数 | 6 | 无 | 5 | 6 |
| 制表：凤凰汽车 | ||||
除了这台1.6升涡轮增压发动机外，目前标致还拥有着两台同样采用涡轮增压方式的小排量发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机和1.8升涡轮增压发动机。从目前得到的消息来看，1.2升涡轮增压发动机将会在明年第一季度被搭载在新408身上，而1.8升涡轮增压发动机则只会被使用在新款508车型上。
涡轮增压发动机最早被国内消费者熟知应该是在上世纪90年代后期。当时，如果你可以开上一辆搭载1.8升涡轮增压发动机的帕萨特B5车型，面子那绝对是大大的。也正是从那时起大众的涡轮增压发动机开始逐步进入中国。但与大众涡轮增压发动机所带来了明显提速感不同，标致的这台1.6升涡轮增压发动机在涡轮启动时并不会给你带来猛然的推力，较为舒缓的提速反应或许在你看来不如大众发动机那么爽，但这样的表现对车辆舒适性却有着很好的保证。
其实，对于标致而言，让我们诟病最多的并不是发动机，而是他们一直使用的那台还处于90年代初期技术的4速手自一体变速器。使用4速手自一体变速器并不可悲，可悲的是标致的工程师们对它与发动机匹配，那反应速度真的可以与兰博基尼等超跑所使用的序列式自动变速器相媲美。
新408上这一现象将会得到最大话的避免，4速手自一体变速器将不再被使用，同样来自爱信的6速手自一体变速器与这台1.6升涡轮增压发动机一起构成了新408的动力总成。对于这台变速器我们完全不陌生，在东风标致3008车型和雪铁龙C4L上也同样使用的是这台变速器，甚至在没有采用双离合变速器之前，大众的大部分车型采用的也是这台变速器，其在结构稳定性等方面的表现绝对令人放心。
加速成绩符合1.6升涡轮增压发动机表现
之前我们已经测试过搭载同样发动机的雪铁龙C4L，加速成绩上也有着较为不错的表现，这也让我们对这辆新408的测试成绩有了一定的心里预期。
我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是值得车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。新408的实际车速与仪表盘显示的车速之间存在4公里/时的差值，这个数据不仅可以让你很好的避免超速的发生，还说明了新408的仪表很精准。
与搭载相同动力总成的雪铁龙C4L相比，新408在起步时明显更猛一些，将发动机转速调动至2500转/分左右，关闭ESP（当车速达到50公里/时后系统自动启动），抬起制动踏板，深踩油门，车辆的前轮会发出激烈的尖叫声，这一现象在雪铁龙C4L上我们是不曾见过的。
伴随着刺耳的轮胎尖叫声，新408从静止至100公里/时的极限加速成绩也停留在了8.74秒，这一成绩与之前的雪铁龙C4L相比落后了0.14秒，这个差距完全在测试误差的范围内，而它也基本属于1.6升涡轮增压发动机的标准成绩。
采用常规方式起步的话，新408的这套动力总成在车辆起步初期会有着较为明显的滞后感，但这只是初期的感受，当ESP系统不再干涉动力输出且涡轮增压器启动后，车辆回到了极限加速时的状态，9.05秒的加速成绩也并不是让人无法接受。
新408完成0至400米加速的成绩为16.31秒，尾速为138.3公里/时，这个成绩与之前的雪铁龙C4L仅仅相差了0.03秒，再次证明了二者在动力系统方面的一直性，而这样的成绩在我们测试过的各款车型中也是较为出色的，冲刺时间即便是相比于2.5升排量的自然吸气车型也有着些许的优势。
多次制动成绩稳定 平均成绩还可更进一步
与雪铁龙C4L不同，新408所采用的轮胎为固特异的Assurance TripleMax安乘系列轮胎，它是固特异在2013年推出的全新产品，作为Assurance系列的升级产品，主打节油和安全性能的轮胎。安乘介于御乘和耐乘之间，定位为固特异中高端的轮胎。市场售价约750元/条左右。
将新408的制动踏板踩到底，车辆在制动过程中的姿态很平稳，但由于悬架系统偏向舒适性方面的设定，使得制动过程中车辆有着较为明显的前倾现象，后悬架有着一定程度的拉伸。
从制动起初，新408的制动系统便用最大制动力来限制车轮，此过程中车辆的最大g值基本都保持在-1g左右，ABS系统也在较早的时候介入，更好的帮助车辆停下来，最终40.43米的最短制动距离达到了我们的良好评定标准，但就雪铁龙C4L等同级别车型的表现来看，新408的制动成绩并不是十分完美，如果再短一些进入39米范围的话将会更好。
虽然在最短制动距离方面新408的表现不如雪铁龙C4L，但在制动稳定性方面他则有着很好的表现，十次制动成绩均保持在40米至42米区间内，并且没有任何热衰减现象，值得表扬。
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