人机工程设计：各有优劣

在人机工程设计和储物空间方面，两款车都是标准的德系风格，水平差不多，而且还有点相似。例如它们的大灯开关位置是一样的，中控台上都有一个储物槽(所不同的是宝马X3[综述 图片 论坛]带盖)，连烟灰缸的设计都有点异曲同工的意思。

不过有差异的地方，差别也是显著的。例如中央操作区的设计，就显现了各自典型的风格。习惯开宝马的肯定觉得X3的操作顺手，而开大众车多的人，肯定觉得Tiguan[综述 图片 论坛]的那些按钮用起来更方便。就我们的主观感受来看，还是更接受Tiguan的设计。至少从操作键的布局看，Tiguan显得更合理，它的主要功能区设计得比较高，驾驶时靠余光就能看得很清楚，而且由于操作键与方向盘高度一致，操作起来右手属于“平行移动”，感觉更加顺手。两款车的驾驶座椅风格差别不大，硬朗中体现舒适的一面，而且都能提供电加热、12向电动调节。当然，宝马X3在这里还是显现出它豪华品牌的特点来，它的座椅设计更讲究，不仅带记忆功能，而且坐垫还可调节宽度，更好的适应不同身材的驾驶员。作为大众品牌的Tiguan，显然就不可能设计得这么细致了。

操控性：Tiguan与X3的差距并没有想象中的那么大

操控是宝马的强项，这方面宝马的投入甚至比发动机还要大。前驱平台的Tiguan要想在这个环节上胜过宝马X3，这是有点不现实的。不光是极限能力，宝马X3在弯道上的实际表现也的确很吸引人。方向盘很沉，指向性绝对精准，而且过弯时的灵动性完全可以媲美宝马轿车。后驱特性在操控时也可以很好的发挥作用，出弯时加速的感觉非常好。Tiguan本身就不是一款标榜运动的车型，虽然它的PQ35平台声名显赫，但毕竟没有可以往运动这一块去调校，因此操控感逊于X3是肯定的。例如Tiguan的方向盘设定就明显考虑到了日常使用的便捷性，过弯时它没有X3那么沉，自然也就降低了驾驶乐趣。

不过让我们有点意外的是，Tiguan真要玩起了，操控能力并不弱。特别是它的四驱系统，与那些日系城市SUV的四驱有很大不同。这套由瑞典Haldex公司提供的适时四驱，与装备在沃尔沃XC60[综述 图片 论坛]、路虎神行者[综述 图片 论坛]2等车型上的四驱本质上是一样的。它与常规适时四驱一个最大的不同在于急加速时，扭力可以更多的分配给后轮，因此它同样可以在弯道上表现出后驱车的特性。只要掌握好加速点，Tiguan在弯道上一样可以做到游刃有余。在一段山路追逐战中，Tiguan凭借这一特性，再加上动力上大扭矩的优势，居然压得前面的宝马X3“气喘吁吁”(指驾驶员)。

操控方面的感觉与动力类似，就极限素质而言，宝马X3肯定又可略高一筹，但Tiguan通过优秀的综合调校也同样获得了不错的性能。而在日常使用便捷性这一块，Tiguan则更方便，方向、油门都更轻、更舒服，这反而更讨好普通消费者。

总结：

对比之后，我们发现这场对比还是很有价值的，Tiguan真的具备与X3叫板的实力。抛开品牌不说，单看工艺、振动控制、噪音控制等这些衡量车的标准，Tiguan已可以做到与宝马X3一个水平。动力环节上，Tiguan与X3也可以算半斤八两。操控性方面，虽然略逊一筹，但对于普通消费者来说，Tiguan的表现也算是相当不错了，绝对够用。在衡量车型“值不值”方面国内消费者最看重的配备方面，豪华品牌下的X3并没有显现出压倒性优势，相反Tiugan因为多了大灯随动转向、导航、电子手刹和智能泊车辅助系统，反而显得比X3更“高级”。价格就不用多说了，2：3的水平。所以就车论车的话，Tiguan的性价比的确要高不少。当然，这个价位车的人，不可能只看这些理性的东西，宝马毕竟是宝马嘛！

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