对比新君威[综述 图片 论坛]、雪铁龙C5[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]
自从去年别克新君威上市开始，在国产中高级车市场中，以雅阁、凯美瑞[综述 图片 论坛]为代表的日系车独大的局面似乎得到扭转，如今，随着雪铁龙C5的上市，更多的优质同级车加入到这场中高级车之争，也使得国产中高级轿车市场越发精彩，到底是后来居上，还是老当益壮，谁才是真正的实力派人物？
外观造型
从雪铁龙C5、别克新君威跟本田雅阁这三款车的外观特色而言，C5看起来优雅[综述 图片 论坛]中带着些许动感、新君威精悍且具备浓郁的科技风、雅阁则在柔和气氛中展现速度，它们各自均拥有鲜明的品牌特征与家族风貌，同时从外观层面我们也可以看出，欧日车系彼此的差别已不像过去那么显著，尤其是雪铁龙跟别克，这两家车厂近年来的产品在迎合亚洲人的外观设计与豪华氛围营造方面有了显著进步，也拉近了与日系品牌之间的差距。
雪铁龙C5：优雅动感
不得不承认，欧洲车厂特别是法国车在车辆外观设计上就像法国菜一样，的确有其独树一帜的功力。带着微笑的大型前进气格栅，C5仿佛给人一种超越机械的生物活力，塑造出雪铁龙车系的独有个性。值得一提的是，C5独具匠心的双曲面后风窗设计，除了可以大幅提升后尾厢的开口面积，还有利于雨天更好地排开后窗积水。
雅阁：柔和运动
雅阁向来就给人相当高级气派与动感的外形印象，从雅阁的车身轮廓隐约可以见到一些讴歌的元素[综述 图片]，但车身尺码不像T L那么大，车身线条方面与TL相仿，而紧凑车身看起来运动感比后者还要强烈。此外，雅阁低斜的C柱线条搭配车尾肌肉感十足的线条，更是流露出一份性能气势。
新君威：精悍时尚
新君威外观上没有了上一代别克中高级轿车那种庞大、稳重的固有造型，时尚气息才是新车所要表露的重点。车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而采用快背式流线型设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格。
动力输出
雅阁的引擎出力相当迅猛，加速性能堪称是这三台车当中最为轻快的一部，但开心的一方永远是手握方向盘的那一位。C5跟新君威的输出功率接近，同时这两部车为了强调舒适性故起步采用柔顺化设定，当引擎转速拉到中高转速才可以感受到畅快的加速性，两者的变速箱也都为六速手自动一体化设定，特别在超车或是蜿蜒多弯的山路场合，具备更高的驾驶乐趣。
雪铁龙C5：加速顺畅无顿挫
C5搭载一具排量2946cc的V6汽油发动机，最大功率162kw/6000rpm，最大扭矩300Nm/3750rpm，搭配在V V T可变正时系统。这具V 6引擎由静止起步加速由于受到舒适化设定的影响，感觉有一点迟钝感；但当行驶起来之后，中、高转速域的表现都能让驾驶者感觉到顺畅的油门反应。与之搭配的是一具爱信出品的Tiptronic智能6速手自一体变速箱，换挡顺畅平稳，不管是降挡或是升挡的顿挫都难以察觉。整体来说，C5的这套传动搭配运转起来相当精致。
新君威：引擎高转表现活泼
新君威搭载一具ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，排气量2384cc，最大输出功率125kw/6400rpm；最大输出扭矩225Nm/4800rpm，符合欧Ⅳ排放标准，其90公里的等速油耗5.7L/100Km也具备媲美日系对手的燃油经济性。实际驾驭起来，这具引擎在拉高转速过程中反应出来的活泼特性让人印象最为深刻，尤其在转速越过3000rpm之后，轻快的动力随传随到。而在市区慢速驾驶的环境中，此时油门踩踏的动力反应马上能让人觉察到新君威同样也是讲究舒适性的一部车。
雅阁：低转速强扭力
雅阁低转速扭力强劲的特色又是另外一种感受，从上一代雅阁2.4身上，我们早就领略到本田直四引擎的轻快特性。雅阁132kw /6500rpm的输出数值可说是处于同级车最高水平。以平常行驶的驾驶习惯开车，雅阁的这具引擎效率相当高，在2500rpm时可以明显感觉到引擎的推力，直到中高转速区域虽然仍可以维持很好的输出，可以说，雅阁在低转速表现最好，引擎转速一掠过4500rpm即刻抓狂，马力和扭力一并送上驾驶者背脊，所营造出的轿跑车气息是其他两位同级对手所不及的。
内装配备
至于内装部分，C5颇有大将之风，内装陈设较具质感；新君威却体现出中高级车少有的运动风格，而严格来说，雅阁在外观特色与内装铺陈上，并不如C5跟新君威来得出色，但在前后排实际乘坐的空间表现上，轴距不是最大的雅阁却有小幅超越的优势。论及配备，三者的配置水准都相当丰富，有中文化屏幕、GPS导航系统、电动前双座跟后排空调出风口等。
雪铁龙C5：内装质感优良
C 5的高反差液晶信息仪表造型特殊，辨识率相当不错，车主能感受到强烈的科技感。在内装质感上，C 5展现了法国人细心精致的一面，凸显科技感的镀铬用料与深色色泽搭配，带给乘客不同于日系车的高级印象。中控台采用软质塑胶处理，上头的按钮安排也颇为就手，整合了双区独立恒温空调、音响调整按钮之外，并没有密密麻麻的按键；上方的图形接口是N aviD rive的多媒体控制系统，包含一个7英寸的彩色显示屏，集成了G SM电话、音响系统和G PS卫星导航系统。另外，C 5依然采用雪铁龙专利的中央固定集控式方向盘，整合了绝大多数中控台的功能键；C 5不但空调系统采用左右独立双区恒温空调，后座的B柱上也有出风口。
新君威：全新导入安吉星
新君威动感十足的炮筒式三环仪表盘很容易激发驾驶者的操控热情，而黑底绿色数字相当清晰易读，再辅以镀铬饰条，流露出别克车型前所未有的时尚感。中控台的整体造型已经完全欧化，采用垂直的盾形设计，中间是导航液晶屏幕，左右两边是中央冷气出风口，各色操作按键组井然有序地上下分开排列，各色按键位置设置相当得宜，即便是第一次接触的车主也能在最快时间内学会如何操作。除了天窗、G PS导航系统、电动座椅这些传统豪华配备之外，新君威全线装备了全球顶尖科技M agnasteer电磁力随速可变助力转向系统。另外，2010款的新君威还全新导入安吉星(OnStar)车载信息服务系统也是新车的一大亮点，总共包括了碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、爱心援助路人、停车位置提示、车门远程应急开启、路边救援协助、被盗车辆定位、车况检测报告、实时按需检测、全程音控领航、目的地设置协助、兴趣点向导服务、全音控免提电话14项功能。
雅阁：内装风格年轻
外观线条如同讴歌RL[综述 图片 论坛]缩小版的第一代雅阁，车内同样有几分讴歌的影子。雅阁的内装铺陈可以让人感觉年轻，色调也好、线条也罢，跟外观一样，同样在柔和的美感下展现出年轻、速度感的风格，中控台上各色开关控钮功能标示明确，但太多按键反而影响车主驾车时操作的便利性。而变速箱座附近为了与全黑中控台面板相呼应，采用了进口车上较常见到的钢琴烤漆面板，整体性相当和谐。雅阁的中控台顶端配有8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字。除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存M P3或是其他对应格式的音乐。同时，为了方便车主外接自带的M P3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的U SB接口。
乘坐舒适性：C5略为胜出
关于乘坐舒适性的表现上，以大车身为诉求的新一代雅阁，跟其它两部车相比，车室空间相对较大，同时以大型化的椅背、椅垫增加舒适性；而C5的空间表现尽管比起雅阁略逊一筹，但我们还是较喜欢C5的乘坐感受，原因是C5的座椅最为宽大，椅面对大腿的支撑力道更加出色，同时值得一提的是，C 5行驶过程中的车舱静肃性也是这三部车当中表现最为出色的一部，让人相当欣赏，不论是车外的风切噪音或是底盘隔音都抑制得很好，整体隔音表现甚至达到了豪华车该有的标准。在空间表现方面，车身最为紧凑的新君威无疑要敬奉末位，但我们首先要肯定的是新君威前排配置的桶形座椅，对乘客身体的整体包覆性相当全面，但不可否认的是，以运动为诉求的坐垫跟靠背相对较硬，会影响到长途乘坐的舒适性，这一点恐怕是车主购入后要多加习惯之处；另外，新君威过于低斜的C柱设计虽然可以增强整车的运动感，但使得后座乘客的头部空间受到影响。
操控表现
在操控比试的环节上，这三部车的操控表现与外观内饰逐步趋向同质化的特点迥然不同，各自所展现出来的车格区别相当明显。C5继承了雪铁龙扎实有高度安定性的底盘特性，同时其悬挂设定软硬适中，车身俯仰也能有效抑制驾乘人员适当的重心转移，因此在弯道上的稳定性令人难忘；新君威的底盘来自德国欧宝且配用P245/45 R18 96V的普利司通跑胎，大径尺码的刹车碟盘，连同跑车风格的桶形座椅都列为标配，因此面对连续弯道也能胜任愉快；而雅阁的底盘在连续弯道比起C5、新君威的沉稳虽然要略逊一筹，但悬挂设定却要高明得多，在双A臂悬挂、斜齿方向机的帮助下，操控起来除了有三部车中最明确的路感回馈，转向反应也最快最灵活，近5米的车长根本对操控不构成任何影响。
雪铁龙C5：动态中舒适
C5采用的是麦弗逊式前悬挂，多连杆后悬挂的底盘结构，在连续弯道的表现可圈可点，车身循迹性良好，四条轮胎始终稳稳贴紧地面，侧倾的幅度也不大，弯道中的地面起伏与小弹跳仍旧处理得相当细腻，对舒适性也不会有负面影响，即使遇上瞬间路面大起伏引起弹跳，后悬挂也不会出现触底。整体来说，C5的转向特质中性略微不足，只要入弯前稍微放慢车速，那种在弯中稳定的感觉也是一种驾驶乐趣；在高速稳定性方面，C 5的表现也相当不错；但由于转向半径偏大，转向时会带来稍嫌模糊的路感表现，虽然牺牲了部分锐利的操控特点，换来的却是舒适的乘坐感，但是少掉部分操控乐趣，并不代表C5在操控方面的整体表现就不好，其实作为一部还要照顾后排乘客的高级轿车，沉稳中寻找驾驶乐趣，才是这辆车真正传达出来的讯息。
新君威：ESC能及时出手
新君威采用来自欧宝的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。同时在悬挂系统中大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。因应车型定位，为提升舒适性跟适应国内路况而刻意将避震器调高，因此在模拟蛇行绕桩的对比测试中，新君威激烈操控中的车辆极限明显不如其他两位同级对手。好在其标配了ESC电子稳定控制系统，总是能在发生侧滑之际适时拉回车身。行驶过程中，可以明显感觉到新君威的悬挂设定比印象中的别克车略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，虽然悬挂系统仍能将路面颠簸控制在恰当程度，但会影响到不少乘坐舒适性，不过退一步来说，如果你已经习惯了德系车的悬挂调性，那么也绝对可以接受新君威。
雅阁：车头指向精准
雅阁配置了操控取向的前双横臂式，后多连杆独立的前后独立悬挂设定；避震器的硬度设定得相当高明，兼具路感与舒适。实际试驾过程中，对比测试过程中能明显感受到新车的驾控反应容易掌握，行驶起来更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，弯道的灵活度表现上完全领先另外两部同级对手，驾着雅阁激烈绕桩，会让你一点儿都感受不到它的车身居然比C5、雅阁还要长不少。另外，原厂以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的V G R可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，V G R可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰，因此在过弯的时候，你完全可以放心地转方向盘，它的转向灵敏犀利，完全不像是开着一辆大型轿车。
结语
雪铁龙C5俊美的外形、质感优良的内装、驾控乐趣丰富的底盘与宽广舒适的乘坐感受都让人欣赏，所以它也是这三部车当中表现最为全面的一部，剩下就要看消费者是否认同雪铁龙的品牌价值了；基本上，新君威可说是一部欧宝化的别克轿车，无论是外观内饰，还是底盘操控，可以说这部车的规格确实要比它的前身高出一大截；至于雅阁，最大的优势在于车格制定符合国人口味，琳琅满目的配备更让人感受到高科技，其实日系车的造车哲学就是要设计出符合多数人需求的车，所以像是低转速大扭力、好开又省油就是日系车一直以来的特点。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
wuliang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
