在中高级车消费者眼中，车已经不是单纯的代步工具了，车是一张身份名片，更是满足极致驾驭享受的诉求。因此，从中高级车诞生之日起就从未停止过对“舒适”的追求。而我们坐入车内，最先体会到也最容易让人记忆深刻的舒适感即来自座椅。
然而在如何让座椅更舒适，迅速为消费者留下深刻的直观感受的问题上，也让各大品牌挖空了心思。新理念[综述 图片 论坛]新技术不断应用之余，还应匹配车辆本身的气质性格，看似简单的座椅开始变得不再简单。虽然座椅舒适程度得到了提升，却也增加了消费者选择的困惑。本次就几款主流中高级车进行逐一剖析，挖掘舒适座椅的过人之处。
东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]：动静皆宜的豪华航空头等舱尊贵享受
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汇聚雪铁龙90年创新科技和9代高级轿车精髓的东风雪铁龙C5，以与众不同的“动态舒适”魅力回归到中高级车品牌阵营。但这并不意味着你可以小视C5的乘坐舒适。事实上，C5座椅在动静间给予的是全新的舒适享受。
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前排座椅8向电动调节，带加热功能；驾驶座椅带两组记忆功能
C5座椅源于航空设计风格，选用触感极为柔软的北美进口高级小牛皮和法式双缝线打孔工艺。前排座椅可8向电动调节，带三档加热功能。最具特色的是驾驶座椅还具有豪华车才具备的迎宾功能，即当打开车门或熄火后，座椅自动后移方便驾用户进入驾驶舱，点火后座椅又会自动前移到方便驾驶的合适距离，带给车主舒适自如的尊贵享受。
而座椅极佳的包裹性和支撑性，又可最大程度贴合乘客的身体的线条，不但保证乘坐舒适，更能完全应付驾驶者迸发的激情，有力的背部、腰部支撑在过弯时给人强烈的安全感。C5的座椅是双密度结构的，在驾驶和转弯时给人的支撑度是不一样的，能提升舒适感消除驾驶疲劳。值得一提的相对竞品车型比较单一的座位调节，C5座椅的坐垫前半部具有单独向上调节的功能，特别提供了对驾驶者腿部的支撑，抵抗疲劳。另外副驾驶座椅有VIP迎宾功能，后排乘员可以调节副驾驶座椅前后位置，宽适空间自在掌握。曾经在C5发布会上坐在C5后座的周华健就坦然舒适的快睡着了。
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在中高级车中新天籁是首款清晰指向舒适定位的车型，主张“舒适主义”的它将笔墨重点放在了内饰舒适性上。新天籁的家庭风不仅局限于座椅，从打开车门开始，就能感受到强烈的家居气息。
新天籁采用Multi-Layer仿生学座椅，根据仿生学设计加装了可调式腰部疲劳缓解装置，并具有减震性能。材质选用真皮和柔软的填充物，坐在上面像深陷家庭沙发里，车辆静止时会让坐在里面的驾乘者非常舒适，但在长途驾驶中，较软的座椅特征，缺乏有力的支撑性和包裹性，容易让驾驶员从产生倦怠感。
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时尚动感气息是新君威的最大亮点，紧凑的车身搭配他主打的那抹艳丽的红色，给人强烈的视觉冲击力。新君威内饰采用垂直的盾形设计，三环仪表盘、换挡手柄、三幅方向盘组合出了典型的运动风格。为匹配浓烈的运动气息，前排座椅采用桶形设计，对乘客身体的整体包覆性相当全面。但不可否认的是，以运动为诉求的坐垫跟靠背相对较硬，必然会以牺牲一定的舒适性为代价。
舒适本身就是一种主观的享受，并没有统一的标准，因此市场上才呈现出丰富多样的座椅选择。但同时座椅的舒适风格并不是独立割裂的，还需要与车辆的整体风格相契合。这中间如何抉择就要看各位消费者的喜好了。
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