又想运动，又想舒适，又想有四个座椅和足够的空间，怎么办？那么看看这“三枪”吧，保时捷和AMG我们刚刚已测试过，均为4星，不过这次登场的是Panamera的大师兄，涡轮增压版，再加上老牌的奥迪，谁是赢家？谁更全面？因为想要获得“票房冠军”，不仅要勇，还要有“谋”。
同样是4门4个座椅，虽然保时捷的500马力是最弱的，但从外观上看，相比于奔驰E 63 AMG和奥迪RS6，PanameraTurbo又明显是特殊的。5米长的它拥有最大1250升的行李厢空间以及100升的油箱容积——绝大多数运动车型都没有这样的魅力。也是，保时捷为这款内部代号为G1的新车型倾注了太多的心血，所以它获得人们的更多好感也很正常。
既然很可能会一见钟情，而且鉴于PanameraTurbo为首次出现，所以这篇对比测试文章，我们就以保时捷为基准点。
第一枪：保时捷惊艳，但缺点也明显
在这种情况下，保时捷的四驱系统效率不够高
坐进PanameraTurbo后，它散发的魅力一下就能吸引你。座椅位置在这一级别中是最低的，很保时捷，但一反保时捷传统，它们变得宽大些了，在此基础上，Panamera又给每一位乘客提供了单独的套间。
优良的跑车感，四个座椅，这是保时捷提供的独一无二的乐趣
诱人且传统的仪表，特别是导航系统让人惊喜
可是肯定还有人抱怨保时捷的座椅不够“宽心”待人，而且虽然有巨大可变化的行李厢，Panamera给乘客的空间并不与其5米身材相符。想象一下，如果一个日本设计师从这样充足的车身上剪裁出如此吝惜的内部空间，那么他一定会挥舞起武士刀——砍出更多空间或者切腹自杀。且不说后排座椅的调节装置需要加价，仅如果前排乘客身材较高，那么他就必须关怀一下后座的朋友，不得不将座椅向前移动几厘米，而这样的结果是无论自己感觉还是路人所见，都会对整个车身的比例感觉非常别扭。
可以4级变化的扰流板
诚然，即使没有移动，保时捷迷们也依旧能从Panamera上获得想要的一切。付出135000欧元之后，你就拥有了大量且精致的真皮装饰，AlcAntara拥抱着你，包括头顶。触摸屏式导航系统尤其值得赞扬，它非常人性化，还有就是对任何人都大有帮助的泊车辅助系统——我说任何人，因为Panamera的视野实在极其有限。
各种调节功能都有自己的专属按钮
后部的遮阳帘便利性不高，应该改进
反观另外二者，虽然起价降低了3万欧元，但丰富的配置仍然能满足你的需求。奥迪RS6以坚固的A6为基础，虽然运动座椅位置略显高，但乘坐舒适，而碳纤维和金属饰板更让人心旷神怡。可以这么说，在内饰上，保时捷和奥迪都不需要任何改进，但奔驰AMG可能会让人有一些不快。虽然也具有运动座椅、碳纤维和金属装饰，但E 63 AMG明显比较朴素，在精致度方面远不如以上两位“兄弟”。
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