比操控

由于以上三款参评车辆都采用了最新的全时四驱技术，因此他们对于城市/城郊、甚至偶尔跑上乡间土路都没有任何恐惧感。在平坦的城市大道上，东风本田CR-V[综述 图片 论坛]路感最清晰，悬挂的偏硬调校使其能提供给驾驶者最真切的路况信息。雪佛兰科帕奇[综述 图片 论坛]和一汽丰田RAV4[综述 图片 论坛]则更加讲究驾乘人员的舒适性体验，RAV4会将大部分的路面反馈降低一级。而科帕奇则介于两者之间，其专业SUV底盘调校的车型定位既保留了美系SUV注重舒适性的定位，也融合了当下流行的欧系SUV重视操控表现的特点。

进入驾驶坐席，驾驶员体会最深的一定会是雪佛兰科帕奇轻盈的方向盘转向力度设定。特别是当驾驶东风本田CR-V或一汽丰田RAV4后，科帕奇的方向盘操作起来令人感觉“轻若无物”，这一美系车型的传统定位得以保留，令即使是女性车主对于操控这样一台庞然大物也会胸有成竹。而且以上三款车型都配备有电子控制随速助力转向系统，在中高速行进过程中的安全系统也非常高。

三款SUV轮胎参数（点击小图看大图）

同时，东风本田CR-V、一汽丰田RAV4和雪佛兰科帕奇都具备牵引力控制系统、车身稳定控制系统等多种保证加速、制动等各种情况下车轮瞬间失去抓地力或车身姿态不稳定的电子控制系统。在沥青路面上能全天候的保证车辆运动时的稳定状态，在其他非平坦路面上也能结合全时四驱系统保证轮胎的抓地力，让驾驶者轻松摆脱困境。

在本次评测中，笔者驾驶以上三款SUV车型分别进行乱石、土路的爬坡路段测试，CR-V、RAV4和科帕奇都能轻松应对城郊30度左右的狭窄坡道。而且，无论在低、中、高速通过此上坡路段时，全时四驱系统都能迅速介入对非正常路面情况的探测和控制，令驾驶者几乎感觉不到有“车轮空转”情况的出现。只是在反复通过土坡的过程中，笔者感觉到东风本田CR-V偏硬的悬挂令其动作迅速、凌厉，而雪佛兰科帕奇和丰田RAV4则因为其舒适性设定而使悬挂行程稍有起伏，但是对于转向操控和加/减速变化时的车辆循迹性能都没有丝毫的影响。

讲到操控，还不得不提一下雪佛兰科帕奇独有的5前速手/自一体变速箱。虽然参评的三款车型在变速箱运作过程中几乎都不用驾驶者操心，而且换挡间隙的顿挫感也都微乎其微，但是雪佛兰科帕奇因为其3.2L V6发动机拥有的大排量特性还是经常能让驾驶员瞬间体会到大功率输出带来的急加速体验。只要驾驶者切换至手动换挡模式，就能立即得到动力补给——使用手/自一体变速杆或方向盘换挡拨片来快速升/降档。也只有在此时，我们才能在中低速行进中听到亢奋的发动机声浪。