入门级豪华车之争 奥迪A1/雷克萨斯CT200h解析(6)

2011年10月07日 10:34
来源：爱卡汽车 作者：刘斌

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在国内的市场定位会很尴尬！

雷克萨斯CT200h在国内的定位有些尴尬，他搭载的混合动力系统在燃油经济性上有很好的表现，实际上为了获得燃油经济性上的最好表现，这款车型在动力输出上也做出了一定的妥协，其动力性能并不像运动车型那样犀利，而是典型的家用车风格。

【雷克萨斯CT200h在燃油经济性上有很好的表现】

另外，虽然CT200h将后悬挂换成了独立式，并且为提升驾驶乐趣也做了一些响应的改变。整体性更强的车身和铝合金材质居多的悬挂以及专门调整过的避震都会带来比大多数雷克萨斯车型更强的操控性，但动力始终是个很大的制约，CT200h也因此不会是一款小钢炮级别车型。

【不同于机械构造类似的第三代普锐斯[综述 图片 论坛]，CT200h采用了更具性能化倾向的双摇臂后悬挂】

既然成不了小钢炮，那就做一款家用车吧，但实际上令人很不解的是，雷克萨斯将CT200h的轴距在普锐斯的基础上缩短了100mm，这很大程度上限制了CT200h的后排空间，另外受到混合动力系统电池的影像，后备箱空间的表现得也不尽如人意，这让其作为家用车型也显得很尴尬。

【比普锐斯短了100mm的轴距让CT200h的后排空间在紧凑级车当中只能算一般】

【后备箱地板较高，空间不是很丰富，后部凹槽的前方布置的则是电池组】

最终雷克萨斯CT200h最终的定位可能只是一款小众化的城市代步车型，很节能环保，并且有一定的驾驶乐趣，设计上也相对较为时尚。但这样的定位显得不够有竞争力，本月上市时厂商会给出一个怎样的定位？我们拭目以待。