汽车市场随世界经济形势的变化而变化。前年遭全球金融危机的严重影响，我国汽车市场滑入严寒的“冬季”，产销均陷入滞胀状态。在《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策刺激下，去年汽车市场迅速回暖，甚至呈现“井喷”景象。今年伊始，中央强调构建可持续发展的长效机制，更注重“经济增长方式转变”，汽车市场开始回归到“平稳较快增长”的常态。

照例，进入汽车市场常态后更需要金融界的支持；而眼下，去年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提到的“促进和规范汽车消费信贷”至今未见下文，甚至出现了部分银行收紧汽车消费信贷的现象。

日前，央视早七点档《朝闻天下》惊呼银行收紧汽车消费信贷。该新闻报道称，部分银行在汽车消费业务开展上出现“怪现象”：上调车贷利率，上调幅度从10%到30%不等；增加车贷限制，或只给购买高档车客户放贷，或增加抵押物，或提高贷款者收入及资质要求；除了汽车做抵押，居然还要用房产抵押，而且房产抵押只能专款专用；延长车贷审批时间。

与部分银行收紧汽车消费信贷形成反差的是，一些汽车厂商向客户公开承诺，递补今年车购税优惠缩水的那部分。为了降低购车门槛，一些汽车厂商推出了零利率、零手续费的贷款购车优惠促销举措；而零利率贷款购车，通常情况下是银行及所有金融机构很难推行实施的。“羊毛出在羊身上”，我国汽车厂商的零利率贷款促销，往往是厂商在不看好市场前景的前提下，采取的无奈之举，如此促销，自然加大了企业的销售成本。在银行收紧汽车消费信贷的背景下，汽车厂商如果坚持零利率贷款促销，背负的成本和风险，无疑会进一步增加。

那么，银行为何收紧汽车消费信贷？首先是出于对宏观经济环境和金融形势的考量。我国近期经济运行面临投资增长高位回落、物价上涨和资产价格剧烈波动、通胀压力增大的挑战，政策调控难度加大。央行在不到4个月的时间内，已经于1月18日、2月25日和5月10日三次上调存款类金融机构人民币存款准备金率。央行认为，适度宽松的货币政策总基调未变，但要引导金融机构贷款合理均衡增长，因而在银行信贷的规模控制、提高存款准备金率和加大“正回购”的力度上均有所动作，甚至不排除未来一段时间再次调高存款准备金率的可能。

其次，这次银行收紧汽车消费信贷，还因为受欧元对人民币汇率一路走低的影响。汽车消费信贷的开展，最忌讳车价波动，尤其是剧烈波动。以央行公布的汇率中间价计算，去年12月31日，1欧元兑人民币9.7971元；而今年5月17日，1欧元只相当于8.4279元人民币。按此计算，今年5个月以来，人民币对欧元已升值16.25%，产于欧元区的德国和法国的奔驰、宝马、奥迪、大众、标致以及雪铁龙等车型进口到我国，相应的价格降幅也就有所提升：大众辉腾[综述 图片 论坛]最高降9万元，宝马X3[综述 图片 论坛]和奔驰新E分别降6.5万元和6万元，标致207CC[综述 图片 论坛]最高降幅也达4.5万元。进口车降价趋势将传导到国产的中高级车市场，目前京、沪、穗等大城市的车价同样令人关注：华晨宝马3系[综述 图片 论坛]最高降幅4.2万元；东风日产新天籁[综述 图片 论坛]3.5L公爵XV尊驭版优惠高达2.5万元；北京奔驰C级[综述 图片 论坛]200K车型，不仅赠送全额购置税3.38万元，另赠送1万元礼包。

其三，银行收紧汽车消费信贷，除了跟国内外宏观经济形势有关，还是车市降温的产物。到4月底，我国汽车生产企业和流通环节的期末库存百万辆左右，尽管仍处可控状态，可是不少经销商却习惯于热销和畅销，更乐于市场资源短缺时的加价销售。一旦正常的车市降温、走势趋缓、库存增加，流通领域就过分紧张，甚至产生恐慌心理，降价促销随之升级。

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