2011年03月24日 05:29
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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动力强劲操控凌厉 新X3欲建立同级新标准

只要在路上稍微深踩一下油门，就会立刻对这台3.0升涡轮增压发动机的动力储备所折服：发动机毫不顾忌的冲入7000转的极限转速后变速器才执行换挡的动作，之后是一波又一波的动力浪潮向驾驶员的后背施加压力。

正是因为有如此充沛的动力储备，平时驾驶X3反而是一件轻松的事情。由于扭矩峰值出现得早，8档变速器喜欢尽可能让发动机维持在低转速来控制油耗。只要温柔的对待油门，随着车速的提升你会发现转速表始终在1500到2400rpm之间快速摆动。8个档位让高速巡航时的转速更低，这有效杜绝了发动机的噪音，但宽衣大袖带起的风噪还是比较明显。新X3开起来不算很安静，这也是宝马一贯的特点，相比乘客的舒适，它更乐于调动驾驶员的情绪。

另一件让驾驶变得轻松的功能是HUD抬头显示功能，在X5和新5系等车型上也有所配备。它能作为导航系统的补充，在风挡玻璃上投射驾驶员需要的各类信息。但投射在风挡玻璃上的镜像对于身高超过185cm的驾驶员略微偏低，把座椅调到最低的位置也会有一部分内容位于可视范围之外。

体现动感的还有可变速比的运动型转向系统，除了手感本身上佳的方向盘，电子助力转向系统通过对齿轮齿条的改在，让方向盘转动角度在左右5°-100°的范围内把转向比从常规的18：1缩小到更灵敏的11：1。最终的效果是高速行车安全稳重，中速驾驶操控更凌厉。

转向比可理解为：方向盘转动角度与转向车轮转动角度的比率。以18：1为例，即方向盘转动18°，汽车的前轮转动1°。因此转向比越小，方向盘的手感就越“灵”。新X3的方向盘从0°到左右5°采用常规的18：1转向比是考虑到高速行车时并线或调整方向动作往往比较轻微，采用11：1的灵敏转向比会让车头反应过分灵敏，不利于高速行车的稳定性。

Performance Control驱动力分配功能通过ABS，TCS和DSC等电子系统的整合，对弯道内侧车轮实施轻微制动，在几乎无损速度的情况下让制动车轮产生的转向力矩使汽车出现轻微转向过度趋势，从而帮助车尾更灵敏的通过弯道。这套系统在新X3上需要额外选装，而即便没有这套系统的X3也具有很好的灵活性，因为xDrive四驱系统本身在设置上就非常偏重公路驾驶和操控性能。

驾驶这款有1.8吨重的SUV在盘山路上行走表现出惊人的灵活性，选择运动模式后减震器的硬度增加，车身的侧倾减小了，虽然紧绷的底盘和悬挂让震动变得更为明显，但对驾驶员应该叫路感丰富。初步的试驾就能感觉到宝马试图让新X3在同级别中建立驾驶体验的新标准。

新X3的加入会让中型豪华SUV的竞争更为激烈，再起征程的X3二世能否在这场激烈的战斗中获得统治地位呢？目前还不好下定论，因为试驾的这台xDrive35i售价高达70.9万元，可以说它已经把一只脚跨进了属于大众途锐[综述 图片 论坛]的势力范围，而且与老大哥X5的距离也靠的过于接近了。

在抱怨它太贵之前，还有一个比较值得期待的事情需要披露给大家：在新X3上市发布会上有个一闪而过的信息：新X3在年底将在国内投放一款搭载4缸涡轮增压发动机的入门车型，据推测应该就是宝马即将面世的全新2.0T发动机。发布会之后与华晨宝马营销副总裁戴雷博士交流得知搭载2.0T发动机的X1将率先国产，新X3也不排除之后进入国产计划的可能。由此可见这台昂贵的35i主要任务是提升X3的定位和形象，而真正的好戏还在后头。那么抱怨新X3价格贵的人会不会稍微感到一丝安慰呢？反正买奥迪Q5加价也得等，索性把钱包捂紧了，等X3 2.0T来了再决定也不迟。