来到车内，欧宝安德来无疑表现出了其豪华的一面。虽然其在全球有着不同的身份和价格，但挂有闪电车标的安德拉[综述 图片 论坛]还是很好地保证了欧宝的品牌形象。棕色的真皮坐椅搭配深色的内饰，并点缀有镀铬和仿桃木的装饰，一切都以突出豪华为主，给人一种强烈的品质感。中控台的设计延续了目前欧宝车型主流的简约风格，圆形并有些突起的空调出风口则为安德拉增添了几分运动和粗犷的气息。较高的坐姿、大号的方向盘，安德拉告诉人们，小巧的身材并不能掩饰其纯正SUV的真实身份。另外，值得注意的是，安德拉虽然是三款车中块头最大的，但受限于较高的行李箱地板和车身后部圆滑的设计，其行李箱容积却是最小的，仅为370升。科雷傲[综述 图片 论坛]和Tiguan[综述 图片 论坛]分别为450升和470升。看来德国大众的设计功底依然是他们致胜的法宝。

进入科雷傲，首先要做的事仍然是改变自己的思维定式，尝试着去习惯法国人的方式。像信用卡一样的遥控钥匙拿在手里虽然不太顺手，但放在衣服口袋或是钱包中确实很合位。然后是启动按钮的位置，其位于排挡杆的前部，一般车型在此位置设计的主要是点烟器、烟灰缸，或是储物格。启动按钮旁边便是科雷傲核心的四驱控制系统，虽然取消了旋钮，全部采用按钮控制，但从模式选项上仍能看出这是奇骏[综述 图片 论坛]上的4x4-i四驱系统。多功能方向盘上的按键主要用于定速巡航控制，而音响控制则被安置在其它车安放定速巡航功能的方向盘后面。另外，中台上音响与空调控制区域的布局也是颠倒的。其实，这也不无道理，既然通过方向盘后的操作杆可以控制音响，那么为何不把空调控制区设置在离驾驶员更近的位置呢？这样不就能进一步提高驾驶安全性了吗？看来真理确实经常掌握在少数人的手里。科雷傲独特的上下分体式的掀背尾门虽对拿取物品没什么帮助，但打开下尾门，再放倒后排座椅，其能提供三款车型中最大的一张“双人床”，相信在全家郊游时，此功能会派上更大的用场。

欣赏完了科雷傲那颠倒但有几分道理的内饰设计，熟悉的Tiguan映入眼帘。面对这种熟悉的感觉，我似乎有种审美疲劳。在这里，我又看到了很多熟悉的东西被重新组合在了一起。熟悉的空调旋钮、熟悉的座椅加热按钮、熟悉的多媒体系统、熟悉的挡把头、熟悉的多功能方向盘，等等等等。唯独有些变化的，是中控台的设计更加立体化，整体风格也更加粗犷，以便适应Tiguan都市SUV的产品定位。当然，熟悉的环境也带来了很大的好处。比如，你并不用像科雷傲那样花很多精力去熟悉它、习惯它。一切操作、一切功能的实现都好像是经过培训似的，信手拈来、轻松简便。人们在操作Tiguan时绝对不会感到这是一种负担，因为那就是大多数人的习惯。

安德拉、科雷傲和Tiguan在集合地集结完毕后，我们共同出发。安德拉的发动机排量为2.4升，最大功率为140马力(103千瓦)/520[综述 图片 论坛]0转/分，最大扭矩为220牛米/2400转/分，是三款车中动力性能最弱的，而且1805千克的整备质量也是三者中最重的。因此，在高速公路上，面对另外两位竞争对手，安德拉难免显得有些力不从心。但好在差距不大，毕竟单从安德拉的动力性能匹配方面来看，这已经足够人们的日常使用。对此，我们也不用过于计较。ActiveSelect 5挡手自一体变速器兼顾了动力性和燃油经济性，并且具有不错的换挡平顺性。虽无法和CVT相比，但换挡时的顿挫感并不突兀，给人一种很缓和的感觉。

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