动力：

此次推出的名爵MG 3SW 1.4L CVT豪华版搭载的是N系列全铝赛车级发动机，直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点电喷汽油机，最大功率76/6000 KW/rpm，最大扭矩123/4500 N·m/rpm牛米。对于这样的城市代步工具，这样的动力搭配已经基本完全够用了。

试驾感受：

不同国家或者地区之间的各个汽车品牌，都会因为文化或者地理环境的差异而形成各异的车型理念和特性，这样子很好，我们的汽车生活才能够精彩多样。而我们手头上的MG3 SW[综述 图片 论坛]，可算是国产车型里面，最能让我们体会到纯正英式操控的车型之一，哪怕他头上还戴着Crossover[综述 图片]的名号。

方向盘的外径颇大，比得上大部分城市SUV的尺寸，握感尚算充实，属于比较容易适应的一类。由于MG3 SW所采用的是纯机械液压助力转向，正常行驶时沉稳而实在的转向感和力度回馈很值得细细玩味，这与某些经济型车“虚假”得如同电子游戏机方向盘一样的电动助力截然不同，起码让你的城市驾驶不会显得枯燥乏味。不过纯机械液压助力系统一到车辆高速巡航的时候就暴露出其弱点，助力加大手感略微下降，这是其机械原理所决定的特性。

不过底盘和悬挂的表现才是我们印象最为深刻之处。MG3 SW在经济型两厢车里面少有地应用了前副车架，后悬挂类型为H型扭力梁式半独立。如果在铺装良好路况平坦的市区道路行驶，总体悬挂表现属于中性而稍稍偏硬的一类，路面的细小缝隙都能够清晰传递到车厢，尤其是后轴。弯道中的侧倾不算太大，韧性表现还是比较理想的。

恶劣的路况才能够真正反映MG3 SW的底盘功架。广州的几条最主干道路都因为BRT修建和迎亚运美化工作而大兴土木，大小坑洞、路面错层、砂石、斜坡等等随处可见，情况如同一个超大型工地。如果车速过快的话很容易就会因为突然出现的“陷阱”而措手不及，我们驾驶MG3 SW时就遇到过这么一次，前面车辆变线后路面突然出现一个大坑，坑里面还有着不少零碎石头。按照以往驾驶其他日系两厢车的经验，可以预期车身必定出现大幅度颠簸同时传来猛烈地轮胎撞击和悬挂到顶的声响，而MG3却出乎意料平稳淡定地通过了。车身震动还是有的，但明显经过了悬挂和副车架的大幅度弱化了，如同猛力一拳打到柔软的沙发上面。这次“虚惊一场”之后我们有意仔细观察MG3 SW在恶劣路况下的行驶表现，从悬挂系统的吸震能力和适应能力来说，MG3 SW更加对得起CROSSOVER的名号，起码他对CROSSOVER的理解不仅仅停留在增加离地间隙或者就在车顶上面加个塑料行李架。

至于动力传动系统方面，1.4L引擎与CVT变速器的组合更加偏向日常驾驶，激情就完全谈不上了，倒是CVT变速箱能够给到不错的动力连贯性。不过发动机远转的声音略显粗糙了，让人奇怪的是似乎车厢的隔音措施没有打算把这些声响阻挡在外。

编辑总结：

作为一款极具英伦风味的小车，此次名爵MG 3SW推出的1.4L CVT车型，填补了名爵MG 3SW车系没有小排量CVT车型的空白。为游走都市的年青朋友提供了更好选择。也为名爵MG 3SW在竞争激烈的小型车市场发展助有一臂之力。