■“4XMOTION全时四驱系统+可调空气悬架”依然是新途锐[综述 图片 论坛]的“利剑”

新途锐装配的这套4XMOTION系统配备了托森限滑差速器，最大爬坡度为31°，其陡坡缓降辅助系统可调整自动变速器换挡最佳换挡点。但V6 TDI车型去掉了托森差速器而改为Terrain Tech套件。而所谓托而这套森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体（途中的动力输入齿轮与壳体相连），壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的，与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能够驱动前后车桥。正是因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了一个自锁死功能。一旦某一车轮遇到较大阻力时，托森差速器会向这个车轮传输更大的动力。

新途锐的最大涉水深度依然是580mm，与老款车型没有改变

电子调控空气动力悬架提供Comfort，Auto，Sport三种选择模式。这套动态减震控制系统可以在不平坦的路面上通过传感器对瞬间不均匀路面进行补偿控制。而在高速行驶时，底盘会自动下降25mm，以保持车辆的稳定性，降低空气阻力和油耗。

此外，全新换代的大众途锐预计在4月份开始在欧洲地区上市。而在国内市场亮相的很有可能在将要在4月中旬开幕的北京国际车展上亮相，但正式引入国内销售，很可能要到2011年的第一季度。我们也将密切关注这款车型的相关动态。