[汽车之家 初步海选]悬架是汽车的重要组成部件，它把车架与车轮弹性地联系起来，它的结构与调教直接影响了车辆的驾驶性能与乘坐舒适性，通常来讲，四轮独立悬架在工作是由于每个车轮是独立运动的，因此在乘坐舒适性方面会占优势。

当今汽车的前悬架很少有非独立结构的，而大多数家用轿车的后悬架采用了扭力梁的结构，因为它构造简单、节省安装空间，而且成本较低。不过，也有相当一部分家用车为了更好的舒适性和行驶性能采用了后独立悬架的结构，在更加贴近生活的10万元以下车型中，有哪些车型采用了四轮独立的悬架结构呢？

● 奇瑞A3[综述 图片 论坛]

不少人都认为奇瑞A3是国货精品，其实这样说也并不过分，该车无论从外形、内饰还是驾驶感觉上都较原来的奇瑞车取得了长足的进步，即使放在所有的自主车型里面A3的表现也是比较突出的。

对于A3的外形和内饰已不必过多介绍了，无论是广告还是各汽车媒体都介绍的不少，意大利设计的外形的确很不错，内饰虽然还缺乏细腻感，但近几年自主厂商已经渐渐地在用料和材质上更为用心。

奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性不错，不过这也使得在急加速和刹车的时候车辆的抬头和点头现象难以抑制。

奇瑞A3配备了205mm的轮胎，宽度在同级车中非常厚道，A3三厢版和两厢版的平均刹车成绩分别为42.4米和40.9米，成绩比较优秀，这与标配的四轮盘刹系统和较宽的轮胎是分不开的。相对出色的刹车成绩，A3 1.6L手动挡车型在加速方面的表现并非太理想，两厢和三厢车型的成绩分别为12.3秒和14秒，不过对于家庭车并非所有人对动力特别看重。

以三厢车型为例，十万元以下可以买到三款车型，分别是1.6MT进取型、1.6MT豪华型和1.8MT尊贵型，而同配置的两厢车比三厢车便宜两千元左右。奇瑞A3在主动安全性方面做得很到位，全系标配了ESP，在同级车中标配电子稳定程序的车型也屈指可数。

『奇瑞A3全系标配ESP 高配车型有侧气囊』

售价为7.68万的进取型配置最低，在安全性和舒适性配置方面非常基本；而豪华型的倒车雷达、真皮坐椅、8喇叭音响、自动头灯、感应雨刷、自动空调等都增加了车辆的档次；售价为9.28万的尊贵型除了发动机排量更大外，8气囊的被动安全配置在同级别车型中也十分具有竞争力。

● 标致207[综述 图片 论坛]

前几年，标致206就凭借动感俊俏的外形和具有WRC血统的出色操控性赢得了不少消费者的青睐，如今国内的206已经“升级”为207，尽管都知道是这是一辆“拉皮儿”车，不过大嘴的设计和更加上扬的大灯还是赋予207更加年轻的气息。

207在底盘发动机方面并没有变化，依然延续了206的纵向摆臂独立悬挂，这种悬架形式有别于其它小型车惯用的扭力梁结构，可以做到两侧车轮的真正独立运动，这种设计也经常被法系车辆采用。标致207的悬挂对于路面细小震动的过滤非常强，高速行驶时沉稳的车身也给人带来足够的信心，偏软的调教也使急加速和刹车时的悬架拉伸很长。

东风标致207的三厢车的造型受争议较大，看起来的确有些别扭，还是两厢车型更加受欢迎一些，十万以内能够买到五款车型，其中驭乐版和品乐版的配置相同，只是排量不同，9.68万还能买到品乐版的自动挡车型，总的来说，207在配置上中规中矩，并没有特别吸引人的地方。作为小型车，207在空间方面并不擅长，2450mm的轴距也限制了其空间的发挥。