● 测试结果差距较大的车型
在看到朗逸1.6自动挡车型的工信部测试油耗数据（7.9L）时，我就忽然想起这款车的测试文章还是我写的，当时测试的油耗成绩是10.2升/百公里。这当然与测试油耗时所经过的路况有直接关系。
在油耗测试环节，为了能够完全再现多数城市用户的日常驾驶场景，也为了公平起见，我们行驶了243公里，其中约有40公里路程处于平均时速不超过30公里的拥堵路段，另外140公里的平均速度大概在50km/h左右，路线为城市环路和城乡公路，而余下的60公里路程则为高速公路。这样的路况，对于一款未完全出磨合期的自动挡新车来说，这样的油耗水平其实也还是可以理解的。
大家都知道朗逸的1.6升发动机和新来不一样，比那个要新得多，而且是16V（每缸四气门）结构，也就是跟POLO上面用的相同。而在工信部公布的油耗数据里，朗逸1.6L的手动挡和自动挡车型油耗均低于新宝来[综述 图片 论坛]。对这一点我个人还是存有一定的疑问，理论上两气门发动机虽然结构落后，但在低转速上要稍有优势，关于这两款同排量的新老发动机在纯粹城市路况下的油耗表现以后可以找机会论证一下。
科鲁兹这款1.8升自动挡车型的测试结果差别不算是很大，汽车之家的实测油耗要高出1升左右，数字上的差距看上去不少，不过以当时的测试条件来看算是比较正常。
在两天的油耗测试阶段，该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调，行驶近240公里，最终科鲁兹1.8AT的平均油耗为9.4L/百公里，对于一款1.8L的自动挡车型来说还是比较合理的，另外，测试车还处于磨合期的临界点，后期油耗应该还有可以一点点下降的余地。
科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。参数上看较同排量其他车型小有优势，但在实际驾驶中驱动超过1.4吨的车重并没比1.6L有特别明显的优越性。搭配的6速手自一体变速箱，结构本身是对经济性有帮助的。
再来看看科鲁兹1.6升排量的车型：实测过的科鲁兹1.6MT油耗为8L，这个数字和工信部测试结果（7.3L）也是有着很明显的出入。而且在油耗测试中，科鲁兹1.6MT车型共行驶150.8英里，合242.6公里（该测试车为厂家试装车，里程表还未改成公制单位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。虽全程开启空调，但负载较少（车内乘员1名，另装载小于10公斤的物品），且很少有拥堵的路段，最终百公里油耗8.0升的成绩实际上应该比日常驾驶的油耗水平低一些。
结语：不管原因是什么，我们都能看到，有某几款车型的油耗测试上，汽车之家的实测油耗数据与工信部的公告数据十分接近，当然也有几款车的数据则相去甚远，比如朗逸1.6AT。
前面我们已经说过关于测试方法的不同，而实际上当两组数据比较接近时至少可以让你的参考性稍微大一些，意义仅在于此。可能有些网友会说，你们的测试方法如何如何不够精确，是的，没错。我们只是试图在排除一些必然存在的干扰因素的基础上，给大家一些更具参考价值的数据。
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