在市场开拓和品牌形象的塑造上，现代较起亚明显更有优势些，不过他们之间的产品共用平台，所以品质上还是一样的，区别还是在市场定位上的差异。
☆ 起亚 福瑞迪[综述 图片 论坛]/SOUL[综述 图片 论坛]秀尔
为了改变起亚车型固有的市场形象，起亚请来了前大众汽车设计师彼得·希瑞尔，福瑞迪正是由他担任设计总监开发的第一款量产车型，作为起亚的全球战略车型，福瑞迪的推出也是起亚全新设计理念的开始，今后这个品牌所有车型都会具备类似的前脸家族特征：银色镀铬的多边形进气格栅配合上下各一排“牙齿”。分立两边的前大灯造型像两把砍刀一样线条犀利，充满力量感。
车尾的造型简洁并融入了不少时尚元素[综述 图片]，略微向后突出的上沿能够有效地压住高速行驶时尾部的扬尘，同时能够保证良好的后方视野。
同样出自彼得·希瑞尔之手的秀尔，是去年12月18号才登场的HDC家族最新一位成员，不过因售价过高并没有得到太多的好评，但与它三个同门兄弟相比它也是最具个性和独特的一个。
很多人在描述秀尔时都用到了“时尚”、“另类”、“方盒子”等词眼，这就是秀尔给人的整体印象。除此之外，在它身上看到非常眼熟进气格栅也不要奇怪，这在福瑞迪和新款索兰托[综述 图片 论坛]上同样采用，因为这是起亚最新的家族式脸谱。
● 内饰空间对比
福瑞迪的外观偏向硬朗、运动，但在内饰整体氛围上却更多运用了以弧线为主的造型，三环相套仪表设计足够时尚前卫，多功能方向盘手感舒适，形状圆圆乎乎，很有点美式跑车方向盘的感觉。
并且起亚在所有6款车型上都标配了方向盘音量控制键，这在同级别当中还是首次，官方的说法是希望所有车主都能在驾驶的时候不会因为调节音响而分神，增加安全筹码；
soul秀尔的整体风格和师出同门的福瑞迪基本保持了一致，只是在细节处理上的区别。中控面板是最大的不同了，方向盘设计和福瑞迪的一样，红色的仪表指针与镀铬三筒式仪表盘也延续了家族风格，但视觉效果与外形更搭调。
空间上，秀尔与同平台的其它三款车型相比缩短了车身，轴距也缩短了10cm,不过在车高和车宽上均为最大，这与它独特的外形设计有关，但这种设计有利也有弊，好处是头部空间和后排的乘坐空间都非常宽敞；这样的车身设计时秀尔在燃油经济性上肯定会比标准轿车化造型的福瑞迪要高。
虽然秀尔得益于造型设计带来不错的大空间，但经过我们汽车探索对这款车的实测发现，高速行驶的胎噪、高车身带来的风噪都非常明显，而秀尔的车壳较薄，车体降噪隔音效果不好，结果是高速行驶车内噪音值很高。与同级别车型相比，秀尔的行驶噪音过高，给人的实际感受也是如此，舒适性受到一定影响。
● 配置对比
秀尔的最低配的车型的起步价比福瑞迪贵了5000元，因为都使用相同动力单元，所以差异主要是在配置上。
虽然秀尔贵了5000元，但配置却也提升了一个档次，安全配置多了高位刹车灯，发动机启动防盗锁止系统和后门儿童锁以及前雾灯；行驶配置多了行车电脑随速转向系统；这些配置对于提高用车安全以及舒适性作用明显。
福瑞迪/秀尔对比总结：
相较于同出自HDC平台的挂现代Logo的悦动和i30，起亚的福瑞迪和秀尔的定位更加年轻和个性，但是福瑞迪的最低配车型只适合那些对配置没有需求只要代步的购车者。相比秀尔特立独行的造型风格，福瑞更多的还是一款标准的简约、流畅，符合大多数人的审美的三厢车型。总体而言，从目前来看，福瑞迪的销量正在朝着不错的方向发展，而秀尔的价格还是贵了点，但凭借个性的外观和不错的配置也能找到属于自己的目标消费人群。
● 编辑结语：
一个平台，四款车型，除了外形不一样，可以说在最核心的底盘、车身结构以及动力上基本保持了一致，只是出于定位的不同的，调校上略有差异，配置上各有侧重而已，至于哪个更好，它们各自的销量表现最有发言权，而且每款车在推出之前厂商都会对市场进行详尽的调研，基本上在满足不同需求的的同时“一分价钱一分货”的对配置进行加减，所以对这四款车的选购更多的还是对外形和自身需求的取舍。
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wangting |
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