外型 西班牙的马拉加一向是宝马汽车公司钟爱的测试地点，不仅因为这个海滩度假胜地风光明媚，交通良好，更因为有状况各异的许多不同路线可供测试。这也是我们得常常出国测试的原因，因为在新加坡，实在没有什么地方能够进行完整测试，而不引来交警干涉的。像这次的X3测试，除了一般路面的测试外，还得进行山路测试，马拉加就提供了多元的测试场地。 X3并非像一些人以为的是X5的延续，虽然从外型到性能多方面确实神似，但比较恰当的说法或许是X3是X5的变种。X3的出现，其实是因为之前大获成功的X5已经找不到继续扩展的方向，在没有理由将X5的规格调低的情况下，打造一辆全新，但针对更年轻市场的SAV是明智之举。 如果X5属于5系列，那X3就属于3系列。如果将X3与宝马3系[综述 图片 论坛]作比较，其轴距要比普通3系长出70mm，车身长出95mm，阔度也多了113mm。其身段很接近X5，但更活泼。X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外型清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。后侧窗采用了经典的“Hofmeister kink“设计，最新设计的双肾形格栅与两盏头灯交相辉映。尾部的X3特色尾灯也为其增添了运动的风范。性能 X3的底盘是全新开发，并没有借用任何现成的宝马车系产品。但其前后悬挂则分别借调自X5和330i这两个四轮驱动型号。3升直列双顶凸轮轴24活门引擎确保了X3杰出的动力性能，最大动力为231bhp，最大扭力为30.6kgm。宝马以都市越野车来将X3定位，就是肯定了车子在城市以及山区的表现。在前往山区的路途中，X3的行车表现极为敏捷，别看它离地距离高，行车表现很稳，悬挂也调较得很舒适，绝对没有不是死硬派越野车的南那种颠簸。宝马车子一向注重性能，因此X3从静止到100公里的加速只需要8.1秒一点都不令人觉得意外。它最高时速可达210公里，若使用“运动组件”(Sports Package)中的可选高速配置，时速还能进一步可提高到221公里，不过这样做就得牺牲一点操控上的舒适性。如果不是因为车子的离地距离高，在车子里面的感觉(不论是司机还是乘客)，和豪华轿车没有两样。主要设计原则包括使前驱动轴从油底壳中穿过，从而大幅降低车子的重心，减少车身摇晃，以获得杰出的舒适性和稳定性。当然，如果要拿X3和X5相比的话，X3是少了一些贵气，但“高级”感一点不减。操控 让宝马汽车公司引以为荣的是X3的越野性能，车子所采用的全新开发宝马专利xDrive智能四轮驱动系统，将车子塑造成爬山高手。 越野性能的测试是在马拉加的山区进行，宝马特地在一处鸟不生蛋的山区造了一个越野试车场，让我们在各种路况中将车子的性能发挥到极限。 xDrive智能四轮驱动系统可迅速改变前后轴的扭矩分配，大大提高稳定性、驾驶乐趣和安全性。它可随时向有需求的车轴提供最佳扭矩，以防转弯时转向不足或转向过度。在越野路况下，xDrive可通过向与地面摩擦力较大的车轮轴分配驱动力而提高牵引力。车轮有可能发生空转时，电子液力中央耦合器会将动力传输给牵引力较大的车轴。 在测试X3的这套系统时，车子除了攀山还要涉水，都能应付自如。X3两轴之间的最低距离有201mm，车速在7km时，涉水能力甚至能够高达500mm。而车子的HDC下山控制系统更是表现优越，下山坡的时候可以完全不必踩油门或制动器，这套系统会自动根据斜坡斜度调整车速，非常称职。 动态稳定控制系统(DSC)是xDrive的补充，但是它的介入会比较晚且启用频率较低。xDrive是以在轴与轴之间传递驱动力的方式来防止牵引力损失，比如会根据行车情况控制前后分动比例，当车超过时速180公里时，动力会全部输往后轴。而DSC则作用于单个车轮，当一个车轮开始打滑时才启动。在上述情况下，DSC将切断相应车轮的动力，必要时还会采取制动。安全 X3配备最高标准的主动和被动安全性设施。如果驾乘者需要拖动很庞大的东西，比如拖车或小船，宝马还为安全拖拉提供了牵引力稳定控制系统(TSC)。动态稳定控制系统(DSC)的功能得以延伸，用以配合自动陡坡缓降系统(HDC)，使X3即使在松软的路面上也能安全下坡。