只有不到20款小排量车拿到3000元红包6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》）。其中，对于依旧采用传统动力，但能满足节能需求的1.6L排量及以下的节能汽车，每辆一次性给予3000元定额补贴。

政策补贴告别大锅饭

《通知》明确了对节能汽车补贴的条件：对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

一个综合工况油耗比现行标准低20%，就把大多数小排量车拒之补贴大门外。与去年的购置税减免政策明显不同，今年的节能汽车补贴新政，对传统动力小排量车来说，大锅饭的时代已经一去不复返了。

传统小排量车排放不乐观

笔者依据工信部发布的汽柴油车综合工况油耗数据，按照新政设立的排放门槛来筛选，目前国内在售1.6L及以下排量车型中，能获得新政补贴的只有寥寥数款，在主流车型中，只有新赛欧[综述 图片 论坛]全系车型、高尔夫[综述 图片 论坛]全系车型、锋范[综述 图片 论坛]1.5L排量全系车型，此外还有迈腾[综述 图片 论坛]、新君威[综述 图片 论坛]、乐风[综述 图片 论坛]、乐骋[综述 图片 论坛]、克鲁兹、RIO、飞度[综述 图片 论坛]、朗逸[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]、马2、奥拓[综述 图片 论坛]和QQ3等车型的部分产品能拿到3000元的补贴红包（未包括工信部尚未公布综合油耗的车型）。

在记者统计过程中发现，目前国内传统动力车在排放上，主要有以下两个特点。

一、自动挡车排放相对有些偏高。例如，RIO的手动挡排放能达到新政标准，但自动挡车型就超标拿不到红包，而这无论对于合资品牌还是自主品牌来说，都是一个极其普遍的现象。

二、自主品牌排放控制不乐观。按照这次的新政补贴标准来划分，自主品牌能过关的寥寥无几。以能受惠于此次新政策奇瑞QQ3[综述 图片 论坛]来说，0.8L排量的能享受3000元的补贴，1.0L的就出局了。同排量车型，自主品牌排放控制普遍不如合资品牌。

补贴不会对车市有大影响

与去年购置税新政不同，这次政策对传统动力小排量车的补贴，应该不会对车市格局产生大影响。

去年，小排量车一举占据了车市举足轻重的位置，那是因为受益车型实在太多，影响自然也就巨大。但今年不同，全系车型获补贴的只有新赛欧、高尔夫和锋范1.5L全系车型。这几款车型中，能对细分市场产生颠覆性冲击的恐怕惟新赛欧有这个可能。

就新赛欧而言，其所处的市场区间不仅是一个价格最敏感的区域，而且它的大多数竞争对手的单车利润恐怕都不到3000元，3000元的补贴应该足以影响整个细分市场的格局。但对高尔夫和锋范1.5L产品来说，前者产能放足也就一年5万辆。后者卖得再好，广本也不可能把雅阁[综述 图片 论坛]的产能让出来给它。两者又同处于竞争最激烈的A级车市场，这两款车一直以来也都不是领军车型，卖得再好，对市场格局不会有很大影响。而其他获补车型，基本都是一些手动挡车型和TSI动力车型，对单一产品销量会有提升，但也不足以改变整个市场。

车型或现被轻量化和被重量化

这次新政对节能汽车的补贴标准，是以产品整车整备质量来设定油耗限制，不得不说，这是一个相对比较科学的划分标准，不过，或许某些企业会通过调整产品的整备质量，来达到满足油耗限制的目的。

举例来说，标准规定，单车整备质量在1090kg-1205kg（含1205kg）之间，手动挡油耗限制6.5L，自动挡油耗限制为6.8L；单车整备质量在1205kg-1320kg（含1320kg）之间，手动挡油耗限制6.9L，自动挡油耗限制为7.2L。

假如某产品的整备质量是1200kg，其手动挡油耗为6.6L，那么，如果企业将产品轻量化，减少100kg，或许油耗就能达到6.5L的限值标准。同样，加入某产品的整备质量是1200kg，其手动挡油耗为6.6L，那么，企业想法给产品加块6kg的钢板，油耗应该还是在6.9L之下，也能达到限值标准。

笔者认为，理论上以上情形肯定会出现。顾行成