动力试驾对比：马6最运动、轩逸[综述 图片 论坛]最舒适、速腾[综述 图片 论坛]是最均衡的选择
发动机动力对比：马6 108Kw、速腾96Kw、轩逸105Kw，但速腾220N.m的峰值扭矩为三车最大
速腾1.4TSI+DSG这套动力组合果然不负众望，仅用了9.75秒便突破了100km/h大关
除了在起步的一霎那动力略显羸弱外，其余部分均要强于两位对手
三款车分别搭载了2.0L发动机与1.4TSI发动机，其中马6和轩逸的2.0L发动机最大功率分别为108Kw和105Kw，速腾搭载的1.4T发动机最大功率为96Kw，速腾的功率略低，但是凭借涡轮增加发动机的特性，它的扭矩峰值更高达到了220N.m，并且爆发点更低更宽泛，在1750-3500rpm的转速区间都能爆发出最大的扭矩，因此在加速方面排量最小的速腾反而最快，0-100km/h加速时间仅为9.75秒。此外由于速腾使用的是7速DSG变速箱，在实际道路加速中它的超车反应也是最快的，如果您对动力性的要求比较高，那么买台速腾吧。
轩逸的0-100km/h加速时间为10.90秒，尤其是在起步阶段，轩逸的表现时三车当中最猛的
另外我们从加速曲线图中也能看到，轩逸的加速力度异常平顺
新轩逸配备的2.0L发动机与新型的CVT变速箱，这样很好的保证了其作为家庭轿车的首要条件-经济性。实测当中的油耗只有8.5升每百公里，这个油耗成绩在我们实测过的2.0升排量车型中成绩已算中上等。CVT变速箱在经济性以及平顺性上都有着自己的优势，但事事无完美，在动力传输方面，CVT就会相对没那么灵光，最终新轩逸以百公里11.4秒的成绩完成加速，这个表现虽算不上快，但如果考虑到动力与油耗的平衡点的，这个成绩绝对是在正常范围内。另外在这款变速器上还装有“SPORT”按钮，按下后转速会立即拉高2000rpm！超车时尤其管用。
身材最大马自达6[综述 图片 论坛]在加速性能上表现最弱，最终用了11.84秒才跑到了100km/h，排在三车的最后
马自达6的动力装备最为朴实，2.0L+5AT的动力装备虽然没有什么突出的亮点，但也符合这个档次车型的主流水平。马6所配置的这款LF发动机，更加强调高转速下的动力输出，尤其是在4500rpm以上的高转速区间，是油门响应最积极的时候。5速手自一体变速器虽然无法与DSG双离合变速器相提并论，但其实际表现也不错，跳挡顿挫很不明显，在急加速时的降挡反应时间很迅速，与发动机的匹配很得当。
制动性能对比：
马自达6的制动距离仅为40.74米，实际制动效果与人体感受一致
制动方面我们最为推崇的是马6，它的刹车既灵敏又线性，刹车踏板的虚位很小，脚踩上后车辆就有明显的制动反应，并且制动力度会以一种很均匀的力度逐渐上升。很黏脚的刹车感觉非常细腻，而灵敏强劲的制动力也可以为驾驶者提供出足够的信心。
轩逸100-0km/h制动距离为41.39米，表现尚可
排在第二名的是轩逸，就如同它的车身一样，轩逸的整体刹车表现很是轻快敏捷。刹车反应很灵敏轻点既有，刹车力虽然不如马自达6那么凶狠，但是由于轩逸的车身重量较轻，所以实际刹车反应很是灵敏。另外有意思的一点是，油门，方向都很轻的轩逸唯独刹车踏板的阻尼有些大，似乎是在故意阻拦驾驶者大力踩踏。
速腾的制度距离达到了43.53米，排在三款车型当中的最后一位
排在随后的是速腾，三车当中最重的车身与最廉价的轮胎都是拖累它的因素。此外绵软的刹车头段也让人在城市超车时需要更加集中精力，其实速腾的刹车力度足够，只是大众在调教上比较走极端，将重头都放在了后段上，这样做无疑增加了车辆在行驶过程中的舒适性，但也确实让人更加容易精神紧张，希望大众在这个问题上能够引起足够的重视，找到一个合适的平衡点。
绕桩测试：
最后一项是绕桩对比测试，在这项测试上最让人意外的是轩逸，最让人失望则是速腾，而我们推崇的又是马6。
马6的绕桩时间为10.85秒，排在3车当中的第二位
强调运动性能的马6拥有很重手的方向盘与很坚韧的悬架阻尼。特别是很重的方向盘虽然有着不错的路感，但就算是对于男性驾驶者也是个不小的负担--把胳膊练得粗壮我倒是很乐意，但是不知道绝大多数女孩能不能接受。在悬架方面，马自达6表现出来运动型车的本质，整个绕桩过程中，减震的支撑都非常到位，车身从左到右的变化速度也非常快，再加上指向很明确的方向盘，马6在穿桩时的总体表现堪称三车当中最好。
轩逸仅用时10.64秒便完成了180米绕桩测试，是本场测试中名副其实的黑马
轩逸的绕桩时间能够排在三车第一确实是让我们感到有些意外，轩逸的悬挂形式为前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，悬架结构上是三车当中最为廉价的，好在调教相当得当。脉冲减震器以及带有预负荷机构的减震阀，在实际测试过程中发挥了重要的作用，虽然悬挂很软但行程的压缩十分线性，悬挂本身也有足够的测向支撑。而另外两点帮助轩逸取得好成绩的地方就是坚固的底盘，以及抓地力十分理想的轮胎，最终轩逸以10.65秒的成绩位列三车之首。
速腾绕桩时间11.35，肥硕的后备箱与廉价轮胎拖累了整体的性能表现
速腾在绕桩时的拙劣表现是我们在测试之前没有想到的，说它拙劣并不是否定车辆悬架的设计，事实上速腾的悬架设计还是相当不错的，在整个穿桩过程中都能提供很好的支撑力度，指向很精确的前轮也让驾驶者操控起来非常得心应。拖累速腾最终绕桩表现的首要因素就是这4条廉价的韩国轮胎，它们的抓地性能非常平庸，这几乎影响到了速腾刹车、绕桩甚至是加速的每项性能表现，尤其是在关闭ESP之后再进行穿桩测试，绝对能让您找到“冰上漫步”的感觉，非常恐怖。另外速腾那个肥嘟嘟的大屁股也使得车尾在左右极端变形时产生了很大的离心力，从而影响了后轮的稳定性。
虽然在绕桩过程中，轩逸的时间最短，但实际上轩逸的操控感是最差的，它的方向轻到没有保留丝毫路感，穿桩时更多的是考验驾驶者本身的技术；速腾糟糕的轮胎虽然影响到了它的一部分性能表现，但瑕不掩瑜速腾在整体表现上表现仍然最为均衡，它在舒适性与操控性中找到了比较平衡的结合点，尤其是在高速稳定性上要明显强于其它两款日系车；马自达6则是完全的运动代表，沉重的方向盘带来了超强的路感，而接近于改装车的弯道性能，更使得马6成为了三车当中最具有驾驶乐趣的一款车。
总结：
三款车三个不同的性格特征，虽然同处在14-17万这个价格区间，但是它们却分别属于不同的人群。如果您是一位家居好男人或者是一位细心温柔的女性，那么精致、舒适的轩逸最适合您；如果您对动力要求较高，同时又比较在乎油耗，那么或许您会更中意技术水平最高的速腾；而如果您是一位狂热的驾驶爱好者，或者需要一台B级车来充门面，那么很有档次又很实惠的马自达6自然是不二选择。
