首批“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录，共有16家企业的71款车入围名单，享受中央财政补贴的3000元。从上榜的车型来看，自主品牌受益颇丰，江淮汽车、长城、长安、奇瑞等7家企业的26款车进入补贴范围，占总车型的36.61%，这对处于发展关键时期，主攻小排量低端市场的自主品牌，具有积极的促进作用。

目前，汽车销售正进入淡季，更多的消费者选择持币待购，新政落地后，不论是购车的用户还是经销商，都希望补贴能尽快落到实处，以带动汽车消费。

正在比亚迪4S店看车的消费者李小姐表示：“3000元对五六万元的自主车型来说不算少，现在我最为担心的就是这个补贴如何补，我能否顺利地拿到。”

优惠本身很诱人，但也有消费者表示不确定的等待期，加大了等待的心理成本，而这种说法得到了另一个看车消费者的印证：“我刚从江淮的4S店里过来，有一款车型优惠5000元，但当我问能否享受节能补贴的时候，销售人员说现在的优惠包含了节能补贴。可是据我所知，这5000元的优惠早在几个月前就开始实施了，这说明这优惠只是常规促销，显然现在节能补贴我还是拿不到。”

调查发现，大部分消费者在知道补贴政策之后都表示希望政策尽快落到实处，但同时发现很多消费者并不清楚节能补贴的规定，看来关于补贴政策的宣传还有很长的路要走。

虽然首批节能汽车目录已公布近一个月，但厂家在等政策细则，经销商在等厂家。由于补贴明确先补贴车企，再由企业让利，因此厂家也不敢明确表态。一些正在执行促销优惠的经销商也选择了将现有的优惠政策和补贴“挂钩”，说现有优惠包括补贴的大有人在。当购车者询问为什么不能获得累计补贴时，这些经销商则大倒苦水：有些车型本身的优惠很大，厂家没有通知可以累计优惠，我们也不能贸然提出补助。

通过对几个城市的不完全调查，可以发现，厂商和经销商对于补贴细节的应答十分混乱：有的明确表态，细则出台后会让利消费者；有的则借题发挥，将补贴与现在执行的促销优惠“结合”起来，加重了市场中的不信任气氛。（晓慧）